La tradizionale casa automobilistica sportiva Porsche una volta era associata esclusivamente al rappresentante più famoso del suo genere, il Porsche 911fino ai modelli Porsche Cayenne introdotti negli anni 2000 e 2010, Tigre , Panamera ha condotto con successo il marchio in nuovi segmenti di mercato. Il produttore di veicoli sportivi premium con sede a Zuffenhausen è al passo con i tempi, si orienta e recentemente si è reinventato con l'introduzione del già popolare Porsche Thai novità nel campo dell'elettromobilità. Ma in futuro ci sarà anche una XNUMX senza motore a combustione? Con le auto sportive ibride elettriche e plug-in, Porsche si sta imbarcando in un futuro elettrificato. Di seguito troverai tutto ciò che devi sapere sui modelli Porsche attualmente disponibili con targhe E e una panoramica sulle future creazioni di Zuffenhausen con una connessione di ricarica.

1. Porsche Taycan: l'inizio di un'era elettrica

2. Varietà di modelli in crescita ed elettrificata

3. Modelli futuri con una spinta sostenibile

4. 2030 elettrico non prima del XNUMX?

5. Conclusione: Porsche sta diventando elettrica

6. Con noi troverai il veicolo giusto

Sulla base dei dati di vendita per il primo trimestre del 2021, il Porsche Thai Con 9.072 unità consegnate, è popolare quasi quanto il suo famoso fratello 911, che ha venduto 9.133 unità ai clienti nello stesso periodo. Recentemente è stata aggiunta la Porsche Taycan Cross Turismo, che è stata rialzata di due centimetri.

Con un'autonomia fino a 450 km secondo il ciclo WLTP e una potenza massima di 761 CV, la Porsche Taycan Turbo S stabilisce nuovi standard tra le auto sportive di serie elettriche.

La Taycan più potente ha bisogno solo di 100 secondi per accelerare fino a 2,8 chilometri all'ora, e anche lo scatto alla velocità massima di 260 km / h si sente graduale e senza un calo evidente della curva di coppia, perché grazie al cambio a 2 stadi acceso l'asse posteriore, la marcia cambia la prima Porsche elettrica semplicemente aumentando la marcia a velocità crescenti.

La rete di bordo filata con 800 volt da fili sottili che riducono il peso induce persino la Taycan a caricare capacità di ben 270 kW in potenti stazioni di ricarica rapida con corrente continua: una fermata alla stazione di ricarica si avvicina sempre di più alla durata di una visita alla stazione di servizio. All'interno, quattro passeggeri viaggiano in modo sportivo e confortevole allo stesso tempo. Con 366 litri e 405 litri, i vani bagagli della Taycan e della Taycan Cross Turismo offrono spazio sufficiente per l'uso quotidiano e durante le vacanze.

L'abbinamento del motore V8 e di due motori elettrici, uno dei quali situato a livello dell'assale anteriore e uno direttamente dietro il cambio a doppia frizione Porsche, garantisce un'incredibile potenza del sistema di 918 CV e oltre 887 Nm di coppia nella Porsche 1.000 Spyder super sportiva. Ancora più sorprendente del breve sprint di soli 2,6 secondi fino a 100 km / h al momento del lancio sul mercato è il consumo standard combinato di soli 3,1 litri per 100 km.

La 918 Spyder ha aperto la strada alla famiglia di modelli di auto sportive ibride del marchio Porsche, che continuerà a crescere in futuro. I clienti possono ora scegliere tra un'intera gamma di modelli Porsche E-Performance. Oltre alle Porsche Taycan e Taycan Cross Turismo completamente elettriche, i modelli collaudati attorno alla Porsche Panamera e Porsche Cayenne sono disponibili nella potente versione plug-in chiamata E-Hybrid.

I modelli a doppio cuore e carichi combinano il meglio di entrambi i mondi: la coppia più alta dal primo secondo grazie ai motori elettrici incorporati e una compensazione della loro gamma di velocità in discesa attraverso i motori a combustione turbo nella gamma di velocità più alta. Nel caso della Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid altamente motorizzata, questa combinazione di unità motrici porta a una velocità massima di oltre 300 km / h.

I modelli E-Hybrid a trazione integrale possono essere acquistati anche come Sport Turismo a cinque posti adatto alle famiglie per la Panamera e come coupé sportiva con linea del tetto spiovente nel caso della Cayenne. Grazie alla targa E, i veicoli E-Performance beneficiano di agevolazioni fiscali, accesso a punti di ricarica e la sempre più apprezzata possibilità di parcheggio gratuito nelle grandi città. L'autonomia puramente elettrica di una Porsche PHEV è compresa tra 40 e 56 km: una cifra notevole.

Il mercato dei SUV compatti sembra insaziabile e, come logica conseguenza, Porsche fornirà ai suoi clienti anche una versione puramente elettrica della Macan, che è stato recentemente il modello più popolare, a partire dal 2022. La E-Macan dovrebbe uscire dalla catena di montaggio presso il sito di produzione Porsche a Lipsia e sarà uno dei primi veicoli basati sul Kooperazione con Premium Platform Electric (PPE) sviluppato da Audi.

Tecnicamente, il SUV di lusso si avvale degli sviluppi avanzati della Porsche Taycan e avrà anche una rete di bordo da 800 volt che consente di caricare potenze oltre i 250 kW e rigenera un'autonomia di 20 km in meno di 400 minuti. Le prestazioni di guida della Macan elettrica saranno misurate rispetto a quelle dell'attuale modello con motore a scoppio e lo spazio a disposizione non sarà di certo inferiore a quello dei predecessori con motore a benzina.

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Una 911 senza motore a combustione non è più impensabile, almeno non per gli ingegneri del nuovo reparto di sviluppo che stanno già studiando la XNUMX elettrica. Molti appassionati della XNUMX perderanno il suono meccanico e persino ruvido dei motori boxer aspirati e turbo nella versione elettrica, così come l'esperienza di guida coinvolgente, compresi i cambi di marcia manuali.

Secondo il capo della Porsche Oliver Blume, la 911 rimarrà in questa forma a benzina, amata dai suoi conducenti, fino alla fine di questo decennio, ma una versione ibrida o alternativa troverà probabilmente la sua strada nella gamma di modelli della XNUMX anche prima.

Resta da chiedersi se le particolari caratteristiche di guida, da sempre dovute in gran parte al sei cilindri posizionato dietro l'asse posteriore, possano essere mantenute nel concetto di trazione puramente elettrica, in cui i motori elettrici si trovano solitamente allo stesso livello del l'asse e la batteria ad alte prestazioni in profondità nel sottoscocca. Resta da vedere come Porsche intende mantenere le caratteristiche di una tipica XNUMX, ma gli ingegneri di Zuffenhausen hanno sempre un talento per la maneggevolezza quando si tratta di qualcosa di nuovo e, più recentemente, di più impressionante con la Porsche Taycan.

L'anno 2030 e la data di inizio prevista per la prima Porsche 911 completamente elettrica non sembrano troppo lontani, ma sempre più case automobilistiche stanno pianificando di trasferire la produzione e la vendita di veicoli con motori a benzina o diesel ad auto elettriche e a idrogeno come il inizia il prossimo decennio. L'immagine dell'auto sportiva più popolare sta per cambiare di nuovo. Sentimentale? Dai un'occhiata alla nostra guida "La storia della Porsche 911: dalla 992 originale alla XNUMX" e vivi un viaggio nella storia dell'auto sportiva più famosa del mondo.  

Le varianti di modello plug-in attorno alla Porsche Panamera e alla Cayenne E-Hybrid uniscono i vantaggi dei mondi del motore a combustione e del motore elettrico in un'esperienza di guida più che sportiva e danno a tutti i passeggeri un primo assaggio del futuro energico degli sport di Zuffenhausen auto.

Quello puramente elettrico Porsche Thai Con la sua notevole autonomia, capacità di ricarica e accelerazione, rappresenta il punto di riferimento tra le auto sportive elettriche prodotte in serie e funge da modello per la Porsche Macan E, che dovrebbe entrare in produzione nel 2022. L'anno 2030 sarà all'alba. l'ultima quando una 911 elettrica esce dalla catena di montaggio I fan e gli appassionati possono aspettarsi una versione ibrida della Porsche XNUMX che consuma elettricità e benzina.

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