Avec la voiture de sport électrique, l'automobile a atteint sa prochaine étape d'évolution et ouvre la voie marquée par des performances sans faille vers un avenir de sportivité efficace. Les voitures électriques doivent leur caractère puissant à la technologie d'entraînement déjà mature et à leur conception aérodynamique. Dans ce guide, vous trouverez toutes les informations importantes sur la batterie, la transmission et l'unité d'entraînement ainsi que les caractéristiques de conduite des représentants à quatre roues de l'électromobilité.

1. Le moteur électrique: alimentation silencieuse

2. Le cœur du soubassement: la batterie de la voiture électrique

3. Boîte de vitesses à un étage: happy gearless

4. Autonomie, puissance de charge et caractéristiques de conduite des voitures de sport électriques

5. Conclusion: les voitures de sport électriques combinent une efficacité maximale et des performances à haute énergie

6. Vous pouvez trouver la bonne voiture avec nous

Le son des injecteurs conventionnels et des moteurs à allumage par compression avec des blocs moteurs dotés d'une cylindrée et riches en cylindres semble être électrisant. Mais en termes d'efficacité, qui est un peu plus de 40% pour les unités à essence et diesel, le moteur électrique silencieux est bien en avance avec 90% - l'efficacité des moteurs à courant alternatif synchrones actuels utilisés dans les voitures électriques est remarquable. Les deux électroaimants intégrés sont alimentés par le courant correspondant de la batterie via l'électronique de puissance - le stator immobile génère un champ magnétique constant en utilisant un courant continu, le rotor en rotation un champ magnétique à courant alternatif. L'interaction magnétique qui en résulte et l'attraction et la répulsion mutuelles et alternées des deux aimants mettent le rotor et donc la voiture en mouvement.

Le son du moteur relativement subtil du moteur électrique développe son propre charme avec son son progressif, croissant et très fréquenté, qui peut donner à un passionné le sentiment d'avoir pris place au volant d'un véhicule de science-fiction pour entrer dans l'automobile. Enregistrez le futur. Cependant, les avantages d'un entraînement électrique ne se limitent pas à une efficacité énergétique maximale et à une expérience sonore confortable pendant la conduite. Le brevetage du moteur électrique remonte à près de 200 ans et la technologie a pu faire ses preuves dans le passé mobile, en particulier dans les chemins de fer électriques pour le trafic ferroviaire, grâce à sa faible usure, sa faible maintenance et sa fiabilité. L'industrie automobile peut se prévaloir de ces avantages indéniables pour façonner l'avenir à quatre roues.

Ceci est complété par la conception compacte et légère des unités AC synchrones, qui permet d'installer un ou plusieurs moteurs électriques au niveau de l'essieu moteur afin d'assurer une transmission directe de la puissance et un centre de gravité bas du véhicule. . Pour la conception à traction intégrale, un moteur est fixé aux essieux avant et arrière - les composants mécaniques tels que ceux utilisés dans les véhicules à moteur à combustion peuvent être entièrement supprimés. Les roues des voitures à traction intégrale alimentées par batterie peuvent être contrôlées numériquement et donc plus rapidement, ce qui signifie que l'antipatinage, communément appelé antipatinage, peut fonctionner de manière encore plus optimale. Un autre effet secondaire positif est l'élimination du compartiment moteur classique, par exemple avec Tesla sous la forme d'un coffre à bagages avant et généralement plus d'espace de rangement.

La batterie rechargeable d'une voiture électrique peut être qualifiée de batterie de traction ou de batterie secondaire ainsi que d'accumulateur. Contrairement aux batteries primaires, qui ne peuvent pas être réutilisées après une seule décharge, la batterie secondaire peut continuer à être utilisée au-delà du premier cycle de charge. Lorsque la batterie est chargée, les voitures électriques peuvent vraiment tirer leur puissance de ressources illimitées. La densité d'énergie élevée de la batterie lithium-ion relativement légère permet déjà des portées respectables au-delà du cap des 500 kilomètres.

La composition chimique composée de lithium, de cobalt et de graphite est également utilisée dans les batteries des smartphones, uniquement à plus petite échelle. Le gigantesque équivalent de stockage d'énergie dans une voiture électrique ouvre de nouvelles possibilités avec sa taille, qui se traduit par une durée de vie plus longue, la capacité de résister à des capacités de charge plus élevées et une robustesse généralement accrue. Dans le même temps, les nouvelles batteries lithium-ion des véhicules électriques actuels se caractérisent par leur faible sensibilité aux fluctuations de température, elles peuvent être chargées de plus en plus rapidement et elles peuvent se passer du cycle de charge nécessaire des batteries classiques avec une charge et une décharge complètes.

Les capteurs intégrés dans les cellules de batterie pour la plupart rondes ou prismatiques fournissent en temps réel au système intelligent de gestion de batterie toutes les données nécessaires sur la tension, le courant et la température, afin de garantir une efficacité optimale de la batterie et de prévenir d'éventuels dommages.

L'abondance de puissance de la technologie d'entraînement électromoteur, associée à la large plage de vitesse, rend obsolète l'utilisation d'une transmission manuelle ou automatique équipée de plusieurs vitesses. Au lieu de cela, la grande majorité des voitures électriques d'aujourd'hui reposent sur des transmissions à un étage qui ajustent le régime du moteur via un rapport fixe. La capacité du moteur électrique à changer son sens de rotation permet également d'économiser du poids supplémentaire car une marche arrière conventionnelle peut être totalement supprimée.

Le est une exception parmi les voitures e-sport avec une transmission à un étage Porsche Taycan Turbo avec une transmission automatique à deux vitesses, qui passe en deuxième vitesse à des vitesses plus élevées afin de retarder la baisse de la courbe de couple plus en arrière et d'accélérer l'atteinte de la vitesse de pointe impressionnante de 260 km / h. À des kilomètres à l'heure inférieurs, le dérailleur arrière à deux vitesses contribue également à réduire la consommation électrique du moteur.

L'une des caractéristiques d'une voiture de sport propulsée par un moteur électrique est la prise de vitesse instantanée après avoir appuyé sur la pédale droite, qui résulte du couple maximal disponible dès le premier tour du moteur et reste disponible sur une large plage de vitesse - le premier tour de montagnes russes n'a pas lieu sur place, mais déjà sur le chemin du parc d'attractions.

Le freinage à haute vitesse lors de manœuvres de freinage brusques ou d'urgence est effectué comme d'habitude par les plaquettes de frein mordant les disques de frein. Normalement, cependant, le travail principal de freinage peut être effectué par récupération du moteur électrique en mode générateur, ce qui est non seulement confortable et efficace et fournit à la batterie une puissance supplémentaire, mais donne également aux freins à disque, qui sont généralement en pause, un durée de vie beaucoup plus longue que les moteurs à combustion comparables.

La force de freinage du moteur électrique générateur d'électricité est en corrélation avec sa puissance disponible, c'est pourquoi les puissantes voitures de sport à propulsion électrique obtiennent un effet de récupération particulièrement puissant. Du point de vue de la dynamique de conduite, le centre de gravité du véhicule s'avère également avantageux, qui dans les voitures électriques est non seulement au milieu, mais également extrêmement bas en raison de la batterie intégrée dans le soubassement, et offre un comportement de conduite incomparable dans les courbes. . Si cette batterie offre une capacité de 80 kWh ou plus, des plages réalistes selon WLTP (Worldwide Harmonized Light Duty Test Procedure) de 400 à plus de 600 kilomètres et des capacités de charge au-delà de 200 kW sont rapidement possibles - adéquation au quotidien garantie.

Une efficacité énergétique énorme, une conception compacte et le couple maximal disponible dès la première rotation font du moteur à courant alternatif synchrone le fournisseur d'énergie idéal pour une voiture de sport électronique. Sa fonction de récupération protège les freins et charge simultanément la batterie lithium-ion qui, grâce à sa grande capacité, promet une charge rapide, de longues distances et une longue durée de vie.

Le sens de rotation du moteur électrique est généralement déterminé par un engrenage à un étage, ce qui économise du poids grâce à sa conception bien pensée. Le centre de gravité des voitures électriques sportives est particulièrement bas en raison de la batterie rangée dans le soubassement et des moteurs positionnés à hauteur de l'essieu et assure une maniabilité fantastique.

Des voitures de sport électriques comme ça Porsche Taycan ou les modèles S, X et E des Pionnier de la voiture électrique Tesla impressionnent par leur technologie nécessitant peu d'entretien, leur intérieur moderne et confortable et leur plaisir de conduite contagieux. Chez B&K, nous aimerions laisser l'étincelle électrique sauter par-dessus et vous inviter à faire un essai routier avec votre favori voiture de sport électrique une.