Sähköisen urheiluauton myötä auto on saavuttanut seuraavan evoluutiovaiheen ja tasoittaa saumattoman suorituskyvyn merkitsemän polun tehokkaan urheilullisuuden tulevaisuuteen. Sähköautot veloittavat voimakkaan luonteen jo edistyneelle ajotekniikalle ja aerodynaamiselle suunnittelulle. Tästä oppaasta löydät kaikki tärkeät tiedot akkua, vaihteistoa ja käyttöyksikköä sekä nelipyöräisten sähkömoottorien edustajien ajo-ominaisuuksista.

1. Sähkömoottori: hiljainen virransyöttö

2. Alustan sydän: sähköauton akku

3. Yksivaiheinen vaihteisto: onnellinen vaihteeton

4. Sähköisten urheiluautojen kantama, latausteho ja ajo-ominaisuudet

5. Johtopäätös: Sähkökäyttöisissä urheiluautoissa yhdistyvät maksimaalinen hyötysuhde korkeaan energiatehokkuuteen

6. Löydät oikean auton kanssamme

Tavanomaisten injektorien ja puristussytytysmoottoreiden ääni, joissa moottorin lohkot on siunattu iskutilavuudella ja runsaasti sylinteriä, näyttää olevan sähköistävä. Mutta hyötysuhteen suhteen, joka on hiukan yli 40 prosenttia bensiini- ja dieselmoottoreissa, hiljainen sähkömoottori on selvästi edellä 90 prosentilla - nykypäivän sähköautoissa käytettävien synkronisten vaihtovirtamoottorien hyötysuhde on huomattava. Kaksi sisäänrakennettua sähkömagneettia syötetään sopivalla virralla akusta tehoelektroniikan kautta - kiinteä staattori tuottaa tasaisen magneettikentän käyttämällä tasavirtaa, pyörivä roottori vaihtovirran magneettikenttää. Tuloksena oleva magneettinen vuorovaikutus ja molempien magneettien keskinäinen, vuorotteleva vetovoima ja syrjäyttäminen asettavat roottorin ja siten auton liikkeelle.

Sähkömoottorin suhteellisen hienovarainen moottoriääni kehittää oman viehätyksensä asteittaisella, lisääntyvällä ja usein toistetulla äänellään, joka voi antaa harrastajalle tunteen siitä, että hän on istunut tieteiskirjallisuusajoneuvon ratin takana ajaakseen autoon. Tallenna tulevaisuus. Sähkökäytön edut eivät kuitenkaan rajoitu maksimaaliseen energiatehokkuuteen ja mukavaan äänikokemukseen ajon aikana. Sähkömoottorin patentointi oli melkein 200 vuotta sitten, ja tekniikka pystyi todistamaan itsensä liikkuvassa menneisyydessä, erityisesti rautatieliikenteessä rautatieliikenteessä, sen kulumisen, huollon ja luotettavuuden ansiosta. Autoteollisuus voi palata takaisin näihin erehtymättömiin etuihin nelipyöräisen tulevaisuuden muokkaamiseksi.

Tähän lisätään synkronisten vaihtovirtayksiköiden kompakti ja painoja säästävä rakenne, jonka avulla yksi tai jopa useampi sähkömoottori voidaan asentaa vetoakselin tasolle suoran voimansiirron ja ajoneuvon matalan painopisteen varmistamiseksi. . Nelivetoisessa mallissa moottori on kiinnitetty etu- ja taka-akseleihin - mekaaniset komponentit, kuten polttomoottorilla varustetuissa ajoneuvoissa käytettävät, voidaan jättää kokonaan irti. Akkukäyttöisten nelivetoisten autojen pyöriä voidaan hallita digitaalisesti ja siten nopeammin, mikä tarkoittaa, että luistonesto, joka tunnetaan yleisesti nimellä luistonesto, voi toimia vielä optimaalisemmin. Toinen positiivinen sivuvaikutus on klassisen moottoritilan poistaminen esimerkiksi Tesla tavaratilan edessä ja yleensä enemmän säilytystilaa.

Sähköauton ladattavaan akkuun voidaan kutsua veto- tai toissijaista akkua sekä akkua. Toisin kuin pääakut, joita ei voida käyttää uudelleen yhden purkauksen jälkeen, toissijaista akkua voidaan käyttää ensimmäisen latausjakson jälkeenkin. Kun akku on ladattu, sähköautot voivat todella hyödyntää voimansa rajattomilla resursseilla. Suhteellisen kevyen litium-ioniakun suuri energiatiheys mahdollistaa jo kunnolliset alueet 500 kilometrin virstanpylvään ulkopuolella.

Litiumista, koboltista ja grafiitista koostuvaa kemiallista koostumusta käytetään myös älypuhelinten akuissa, vain pienemmässä mittakaavassa. Sähköauton jättimäinen virtalähde avaa uusia mahdollisuuksia pelkällä koollaan, mikä heijastuu pidempään käyttöikään, kykyyn kestää suurempaa latauskapasiteettia ja yleensä lisääntyneeseen kestävyyteen. Samanaikaisesti nykyisten sähköajoneuvojen uusille litiumioniakuille on tunnusomaista niiden alhainen herkkyys lämpötilan vaihteluille, ne voidaan ladata nopeammin ja ne eivät vaadi tarvittavaa latausjaksoa klassisille akuille, joissa on täysi lataus ja purkaus.

Enimmäkseen pyöreisiin tai prismaattisiin paristokennoihin integroidut anturit toimittavat älykkäälle akunhallintajärjestelmälle reaaliajassa kaikki tarvittavat tiedot jännitteestä, virrasta ja lämpötilasta, jotta akun optimaalinen tehokkuus voidaan taata ja mahdolliset vauriot voidaan estää.

Sähkömoottorikäyttöisen tekniikan runsas teho yhdistettynä laajaan nopeusalueeseen tekee manuaalisen tai automaattivaihteiston käytöstä vanhanaikaisen. Sen sijaan valtaosa nykypäivän sähköautoista luottaa yksivaiheisiin vaihteistoihin, jotka säätävät moottorin nopeutta kiinteän suhteen avulla. Sähkömoottorin kyky muuttaa pyörimissuuntaa säästää myös lisäpainoa, koska perinteisestä peruutusvaihteesta voidaan luopua kokonaan.

Tämä on poikkeus yksivaiheisella vaihteistolla varustettujen e-urheiluautojen joukossa Porsche Taycan Turbo kaksivaihteisella automaattivaihteistolla, joka vaihtaa toiseen vaihteeseen suuremmilla nopeuksilla, jotta momenttikäyrän lasku viivästyy taaksepäin ja nopeuttaa vaikuttavan 260 km / h: n huippunopeuden saavuttamista. Alhaisemmilla kilometreillä tunnissa kaksinopeuksinen takavaihtaja vähentää osaltaan moottorin virrankulutusta.

Yksi sähkömoottorilla toimivan urheiluauton ominaisuuksista on hetkellinen nopeuden nousu oikealle polkimelle astumisen jälkeen, joka saadaan suurimmasta vääntömomentista, joka on saatavana ensimmäisestä moottorin kierroksesta ja joka on edelleen käytettävissä laajalla nopeusalueella - ensimmäinen vuoristorata ei tapahdu paikan päällä, vaan jo matkalla huvipuistoon.

Jarruttaminen suurista nopeuksista voimakkaissa tai hätäjarrutuksissa tapahtuu tavalliseen tapaan jarrupalat puremalla jarrulevyt. Normaalisti pääjarru voidaan kuitenkin suorittaa sähkömoottorin talteenoton avulla generaattoritilassa, joka ei ole vain mukava ja tehokas ja antaa akulle lisätehoa, vaan antaa myös levyjarrut, jotka ovat yleensä taukoja, huomattavasti pidempi käyttöikä kuin vastaavilla polttomoottoreilla.

Sähköntuotannon sähkömoottorin jarrutusvoima korreloi sen käytettävissä olevan hevosvoiman kanssa, minkä vuoksi voimakkailla sähkökäyttöisillä urheiluautoilla saavutetaan erityisen voimakas palautumisvaikutus. Ajodynamiikan näkökulmasta myös ajoneuvon painopiste osoittautuu edulliseksi, mikä sähköajoneuvoissa ei ole vain keskellä, vaan myös erittäin alhainen alustaan ​​upotetun akun ansiosta, ja tarjoaa vertaansa vailla olevan ajo-käyttäytymisen kaarteissa . Jos tämän akun kapasiteetti on vähintään 80 kWh, WLTP: n (Worldwide Harmonised Light Duty Test Procedure) mukaan realistiset alueet ovat 400–600 kilometriä ja yli 200 kW: n lataustehot ovat mahdollisia - päivittäinen soveltuvuus taattu.

Valtava energiatehokkuus, kompakti muotoilu ja suurin vääntömomentti ensimmäisestä kierroksesta tekevät synkronisesta vaihtovirtamoottorista ihanteellisen virtalähteen e-urheiluautolle. Sen palautustoiminto suojaa jarrut ja lataa samanaikaisesti litiumioniakun, joka suuren kapasiteettinsa ansiosta lupaa nopeaa latausta, pitkiä kantoja ja pitkän käyttöiän.

Sähkömoottorin pyörimissuunta määräytyy yleensä yksivaiheisella vaihteella, joka säästää painoa hyvin harkitun rakenteensa ansiosta. Urheilullisten sähköautojen painopiste on erityisen matala alustaan ​​sijoitetun akun ja akselikorkeuteen sijoitettujen moottorien ansiosta, mikä takaa erinomaisen ajettavuuden.

Tällaiset sähköiset urheiluautot Porsche Thai tai mallit S, X ja E des Sähköautojen edelläkävijä Tesla tehdä vaikutuksen vähän huoltoa tarvitsevalla tekniikallaan, modernilla ja mukavalla sisätilallaan ja tarttuvalla ajomukavuudellaan. Me B&K: ssa haluaisimme antaa sähkökipinän hypätä yli ja kutsua sinut kokeilemaan suosikkisi kanssa Sähköinen urheiluauto ein.