Större konfigurationsfrihet, den senaste tekniken och känslan av att bilen aldrig ägdes av någon annan. Köpare av en ny bil betalar ett högt pris för detta. Frågan om denna känsla ensam kan motivera den betydande prispremien jämfört med en begagnad bil måste bestämmas individuellt och subjektivt för sig själva. Rent rent rationellt förlorar den nya bilen mot en välbevarad begagnad bil i första varvet.

Fler och fler sportbilsköpare känner igen och tar hänsyn till detta och ser fram emot de tusentals som sparats efter köpet. En annan fördel: begagnade bilar från specialiserade återförsäljare som B&K Sportwagen Rheinland GmbH har förstklassiga underhålls- och skötselvillkor. Köpare får fordon av hög kvalitet i utmärkt skick under attraktiva förhållanden.

I den här guiden drar vi en jämförelse mellan en ny bil och en begagnad bil och visar vilka fördelar du kan se fram emot när du lämnar den första registreringen till någon annan.

1. Hur mycket är värdet på en ny bil?

2. Risk för nedbrytning och reparation

3. Kör direkt - inga väntetider för begagnade bilar

4. Specialbil sportbil?

5. Slutsats: Den tydliga vinnaren

6. Inte alla begagnade bilar är desamma

Det finns olika förklaringar och beräkningsmetoder för hur mycket värdet på en bil sjunker så snart den rullar av tillverkarens gård. En beprövad tumregel förnekar en ny bil en fjärdedel av sitt värde efter bara ett år. Efter tre år är det bara värt hälften av det ursprungliga listpriset i genomsnitt. Avskrivningen läggs vanligtvis till kostnaden för en bil. Men vad många inte vet: Det överstiger de fasta kostnaderna som försäkring, driftskostnader som bensin och verkstadskostnader överlägset.

Ur en investerares synvinkel är det redan en ekonomisk katastrof att köpa en ny bil. Efter fyra år minskar den årliga värdeförlusten i genomsnitt fem till sex procent. Det är här den magiska gränsen går från där köpare av begagnade bilar startar de mest framgångsrika erbjudandena.

Många tillverkare använder argumentet att det är färre besök på verkstaden för en ny bil och försöker därmed motivera prispremien på den nya bilen till kunden. Var försiktig här! Enligt ADAC-statistiken börjar reparationskostnader och restvärde bara konvergera långsamt efter tio år. Vid denna tidpunkt har argumentet om lägre kostnader på grund av färre besök på verkstaden helt ogiltigförklarats.

Även om kunden med en ny bil förmodligen måste gå till verkstaden mindre ofta kan kostnaderna för respektive enskilda reparationer vara högre. Anledningen till detta ligger i tillverkarnas affärsmodell och ekonomiska praxis. För att uttrycka det direkt: besök på fordonets verkstad är vad bläck gör med en skrivare. Precis som Epson & Co. försöker utesluta tillverkare från tredje part från tävlingen med speciella kretskort, litar biltillverkarna på att regelbundet byta specialverktyg och kontinuerligt modifierad avläsningsprogramvara, vilket innebär att avtalet med den auktoriserade återförsäljaren i händelse av haveri kan inte undvikas. Särskilt irriterande: Den nya köparen betalar också för reservdelarna: delar som kan köpas billigt från tredjepartsleverantörer efter några år är ursprungligen endast tillgängliga från betydligt dyrare avtalspartner.

”Vad kommer att hända med min nya bil?” Frågar den ena eller den andra läsaren. Verkligheten visar att det, speciellt med nya modeller i en serie, tyvärr finns några "tandproblem" i form av återkallningskampanjer för vissa komponenter eller tekniska defekter som uppstår. Drömmen om en ny bil blir snabbt ett nervtest av stress när fordonet är i verkstaden mer än det kan köras. Detta är ytterligare en anledning att välja ett något äldre men tekniskt moget fordon som har testats på marknaden. Myten att begagnade bilar är tekniskt föråldrade bara för att de byggdes för över ett år sedan är inte sant. Fordon som erkändes för några år sedan i European New Car Assessment Program Crashtest, eller kort sagt NCAP, har visat sig vara säkra och pålitliga bilar även idag. Om du tänker lite mer konservativt på den här punkten och inte bedömer alla fordon baserat på byggår, kan du spara mycket pengar.

Förutom en lös plånbok behöver nya bilköpare framför allt en sak: tålamod. Medan tyska bilar brukade vara de snabbaste tillgängliga, måste köpare nuförtiden vara beredda på långa väntetider på grund av internationaliserad produktion. Tyvärr är det inte ovanligt att vänta tolv månader på en ny bil. Det blir särskilt irriterande när en ny modell introduceras under tiden - marknaden är snabbare än någonsin och produktens livscykler är kortare än någonsin.

Ytterligare en poängseger för den begagnade bilen - den kan ofta flytta in i sitt nya garage inom en dag och användas av den nya glada ägaren för den första utflykten. Så även om pengar verkligen inte spelar någon roll är den begagnade bilen den mycket mer flexibla lösningen.

Poängen som listas är i princip inte knutna till någon specifik fordonsklass och gäller därför även sportbilar. På grund av den ekonomiska ekvivalenten eller prisintervallet inom vilket fordon från Porsche, Ferrari, Aston Martin, Mercedes AMG och andra tillverkare rör sig, faller vissa faktorer som den förväntade värdeförlusten på 25% under det första året eller högre kostnader för reservdelar ännu mer kraftig vikt.

En sportbil är utan tvekan en extraordinär bil - det är därför anpassningsåtgärder är så populära idag. Unikheten vänder dock alltmer till tillverkarnas modulsystem. Med en ny bil väljer kunden det bästa från ett begränsat antal alternativ istället för att sätta ihop något riktigt speciellt och individuellt från ett stort antal delar. Enligt vissa sportbils fans har komfortfunktionerna blivit för viktiga de senaste åren. Den förödande domen: För lyxigt att vara riktigt sportig!

Teknik kritiseras också mer och mer av entusiaster. Som svar på efterfrågan installeras nu turbomotorer oftare. Tillverkarna lovar mer prestanda med lägre bränsleförbrukning. Men verkligheten målar vanligtvis den motsatta, differentierade bilden: Om sportbilen bara skjuts till dess gränser ökar förbrukningen oproportionerligt. Slutligen, med nyare turbos, uppfyller ljudet inte längre förväntningarna hos riktiga sportbilfans.

Naturligtvis kan inte alla tillverkare av sportbilar klandras för en sådan negativ utveckling. Sådana skäl är emellertid delvis ansvariga för att köpare av sportbilar nu funderar två gånger på om den nya bilen verkligen är värt den höga avgiften.