Efter Porsche 356 baserad på VW Beetle lyckades svabarna 1963 med presentationen av 901, vilket förmodligen var den viktigaste framgången i märkets modellhistoria. Som svar på Peugeots rättsliga ingripande får 901 utan tvekan namnet som är oskyddat enligt varumärkeslagstiftningen Porsche 911 döpt om och prologen i det nu åtta delar XNUMX-eposet är perfekt. I följande text, gå på en resa genom historien om de oändliga nio-elva och dess många framgångsrika modellupprepningar.

1. Original 911: början på XNUMX-myten

2. G-modellen håller längst

3. 964: fyrhjulsdrift

4. 993, den sista luftkylda

5. Gå in i en ny era med 996

6. Den mångfacetterade 997

7. 991 sätter nya standarder

8. 992 förkunnar den digitala tidsåldern

9. Slutsats: XNUMX förblir en XNUMX

10. Du hittar rätt bil hos oss

Redan då satte C-serien nya standarder inom fordonsdesign med sin strömlinjeformade silhuett. Den välformade utsidan av de första nio-elva möjliggörs genom sitt unika drivkoncept, som tack vare den luftkylda boxermotorn som är inbyggd i baksidan kan klara sig utan ett främre kylargaller.

Specifikt kan C-serien räkna med sex cylindrar och två liter slagvolym som standard och accelerera till en toppfart på över 130 km / h med imponerande 200 hk. 911 S-varianten är för första gången utrustad med de legendariska Fuchs-smidda hjulen och ytterligare 30 hk. Den första öppna Targa sätter nya standarder när det gäller yttre design och säkerhet tack vare en innovativ rullstång. Toppmodellen vid den tidpunkten hade slutande RS 2,7 och var det första motorfordonet i världen som hade en spoiler på bakluckan eller motorhuven som standard. Med över 80.000 XNUMX exemplar av originalet XNUMX som produceras, sätter Porsche den första milstolpen längs motorvägen i den framgångsrika modellhistorien för 911.

Den ursprungliga C-serien följdes 1973 av G-modellen med svarta, optimerade stötfångare som uppfyllde de strikta säkerhetsbestämmelserna och krocktesterna på den stora amerikanska marknaden. Säkerhetskomponenterna runt nackstöd och trepunktsbälten, som ännu inte använts i stor utsträckning inom fordonsindustrin, är redan en del av standardmodellen för G-modellen.

Med Porsche, internt betecknad som 930, tog den första turboladdade 260 med en betydligt ökad effekt på 1982 hk sig in i utställningsrummen och på tidens gator. Debuten var också den första i sitt slag XNUMX 911 Cabriolet. Under produktionsperioden 1973 till 1989 producerades nästan 200.000 911 kroppar av den framgångsrika G-modellen - inga andra XNUMX-serier byggdes under en så lång period. På B&K erbjuder vi moderna fordon från XNUMX-serien samt tidlösa klassiker. Till exempel, upptäck vårt urval av testade Porsche klassiska bilar.

Det traditionella drivkonceptet i Porsche 911, som baseras på kombinationen av bakmotor och bakhjulsdrift, utvidgades med introduktionen av 964 till att omfatta fyrhjulsdrift, som har testats och testats i rally. Den 85 procent nydesignade efterträdaren till G-modellen fortsätter att vara luftkyld och utvecklar i Carrera 4-versionen imponerande 3,6 hk från en sexcylindrig boxermotor med ett slagvolym på 250 liter.

Målade stötfångare integrerade i kroppen ersätter de tidigare mörka stötfångarna. En annan innovativ nyhet är den elektriskt infällbara bakspoilern, som fortfarande är en sällsynthet i dagens bilvärld och ses som en speciell egenskap. 964 saknar inte heller komfortfunktioner: ABS, Tiptronic, krockkuddar och servostyrning är standard ombord på denna 74.000-serie, som har tillverkats över XNUMX XNUMX gånger.

Modellerna med det högsta samlarvärdet är modellerna 911 Carrera RS, 911 Turbo S och 911 Carrera 2 Speedster. Vid denna tidpunkt rekommenderar vi att du läser vår guide om ämnet som medföljande läsning Oldtimer-investering - körglädje möter ökat värde.

Den sista 911 med en luftkyld boxermotor går under namnet Porsche 993 och förkunnar slutet på en era. Indikatorerna inbäddade i de integrerade stötfångarna garanterar harmoniskt flytande former och avslöjar paralleller till den legendariska Porsche 959 supersportbilen. Likheten mellan de två modellerna beror inte minst på användningen av polyellipsoida strålkastare, som möjliggör en plattare och därmed mer aerodynamisk framdel och ersätter de klassiska runda lamporna från tidigare modeller.

993 har sin mycket pålitliga teknik och omfattande sofistikering tack vare sina kontinuerligt förbättrade föregångare. Nytt är det nydesignade aluminiumchassit och en 911 Turbo med dubbel laddning, som inte bara är extremt kraftfull utan också extremt låga i utsläpp och förutom fyrhjulsdrift levererades den också för första gången med ihålig legering hjul. Den senast luftkylda 911 har sitt utomordentligt höga samlarvärde tack vare det relativt lilla antalet mindre än 70.000 XNUMX producerade fordon.

993 ersattes av den vattenkylda för första gången 1993 Porsche 996 Inklusive nyutvecklad fyrventilsteknik, som tillåter 300 hk som standard och dessutom är särskilt låg i utsläpp, buller och bränsleförbrukning. En dragkoefficient på bara 0,30 bidrar till effektiviteten hos 996, som också delar många komponenter med den framgångsrika Porsche Boxster. De främre strålkastarna med integrerade indikatorer, som på grund av sin design diskuterades entusiastiskt av entusiaster som nu, visar sig vara exemplariska.

Samtidigt kommer 996 för första gången i den racerbana-kompatibla versionen 911 GT3, som hädanefter utgör en annan legend av märket Porsche. 2000 GT996, som kan beställas från 2, är ​​till och med utrustad med keramiska bromsar från racing. Nästan 180.000 996 exemplar av den första iteration av nio-elva med en vattenkyld boxareenhet rullar av monteringslinjen. 911 går skickligt med designutvecklingen av den omisskännliga Porsche 997 och fyller klyftan till sina yngre modellbröder 991 och XNUMX.

Den som producerades från 2004 till 2012 Porsche 997 Körar med en 6-växlad manuell växellåda som standard eller, om det behövs, med tillvalet och snabbväxlande Porsche Doppelkupplung (PDK). Dess naturliga sugmotor på nybörjaren genererar imponerande 3,6 hk från en volym på 325 liter och når Carrera 4 en toppfart på 280 km / h. Med en kapacitet på 997 liter inklusive turboladdning uppnår 3,6 Turbo-varianten en effekt på enorma 480 hk och överstiger till och med de magiska trehundra med en toppfart på 310 km / h.

Förutom de karaktäristiska, ovala framglasen i klart glas kommer sportbilentusiasten 997 att njuta av en modellvariant som var obestridd tills dess, allt från Carrera, Targa och Cabriolet till varianter med bakhjul eller fyrhjulsdrift till kraftfullaste Turbo-, GTS-, GT- och specialmodellerna. Totalt resulterar detta i totalt 24 modellvarianter och över 215.000 XNUMX byggda sportbilar med kultstatus.

Förare av 991 kan se fram emot tekniska och komfortlovande innovationer i form av en elektrisk handbroms och elektrisk assisterad styrning. Den bensinbesparande manuella växellådan med sju växlar utlöser också entusiasm bland purister - en världsfyrst för ett seriefordon vid den tiden. Dessutom förbättrar den valfria bakaxelstyrningen, en längre hjulbas och mer spårbredd 911: s hantering i kurviga gränsområden. Jämfört med originalet 991 är XNUMX inte alls lätt, men på grund av den intelligenta kombinationen av stål och aluminium avböjer inte pekaren på vågen när du kör.

Älskare och samlare av klassiska naturligt sugade motorer rekommenderas särskilt bra med Porsche 991.1, eftersom detta är den sista 911 som finns tillgänglig med naturligt ventilerade boxermotorer. Sedan ansiktslyftningen 991.2 har de schwabiska sportbilarna drivits uteslutande av turbomotorer, som erbjuder mer prestanda och bättre utsläpp, men skiljer sig inte för mycket från 911 Turbo och Turbo S när det gäller motoregenskaper. I det här ämnet rekommenderar vi också att du läser vår jämförelse av 911-modellserier Porsche 991.1 mot 991.2 - är ansiktslyftningen värt det?

Den nuvarande och åttonde generationen, internt som Porsche 992 Carrera S-versionen har redan en sexcylindrig boxermotor med dubbelturboladdning och genererar otroliga 450 hk. Externt visar den senaste XNUMX en mer vinklad karaktär än någonsin: en varierad funktion på framsidan är det raka avsmalnande och därför distinkta bagageluckan - den bakre förblir en iögonfallande och pryds nu med en kontinuerligt röd upplyst LED-ljusremsa.

Standardsäkerhetsfunktionerna på 992 inkluderar till och med en varnings- och bromsassistent samt Porsche Wet Mode, som känner av en våt vägyta och justerar kalibreringen av fordonselektroniken efter vägförhållandena. Med den valfria adaptiva farthållaren och nattsynassistenten inklusive värmekamera, når körsäkerheten i 992 en ny nivå.

Den digitala cockpiten är utsmyckad med en 10,9-tums centralt placerad skärm som nu kan komma åt Internet och svärma databaserad information under en navigeringsprocess för att manövrera föraren ännu bättre genom dagens livliga gator.

Oavsett om originalet 964, G-Model, 993, 996, 997, 991, 992 eller XNUMX - a Porsche 911 överensstämmer aldrig med tidens bilmodeller, men förblir trogen mot sin puristiska och tidlösa väsen. Den senaste XNUMX är alltid en utveckling av sig själv, baserat på det ursprungliga konceptet: en sexcylindrig bakmotor i boxning, bakhjulsdrift och omisskännliga kurvor med en sluttande silhuett.

Under modellåren har Porsche 911 vuxit mer och mer mogen, med hjälp av mer utvecklade motorer, allt säkrare tack vare innovativa idéer för passagerarskydd och tack vare den senaste tekniken, allt snabbare och mer intelligent. Ingenjörerna i Zuffenhausen arbetar ständigt med legenden om Porsche för att skriva ett ännu bättre kapitel i XNUMX-epiken för sina lojala förare.

Vårt breda utbud av sportbilar är fyllda med modellvarianter från alla epoker från XNUMX: till exempel Porsche 996 Turbo eller den imponerande Porsche 997 GT3 RS 4.0.

Som vanligt för Porsche-märket får alla versioner av 911 poäng med högt värde. Med professionell vård kan ägare förvänta sig en stadig ökning av värdet under de kommande åren. Sportbilen fungerar som en långsiktig investering. Vilken modellversion av Porsche 911 passar dig bäst? Upptäck vårt sortiment av fordon och hitta det på ett Provköra ut med din drömhjälpare.