Med den elektriska sportbilen har bilen nått sitt nästa utvecklingsstadium och banar vägen som präglas av sömlös prestanda i en framtid med effektiv sportighet. Elbilar har sin kraftfulla karaktär till den redan sofistikerade drivtekniken och deras aerodynamiska design. I den här guiden hittar du all viktig information om batteriet, växellådan och drivenheten samt köregenskaperna hos fyrhjuliga representanter för elektrisk rörlighet.

1. Elmotorn: tyst strömförsörjning

2. Hjulet på underkroppen: elbilsbatteriet

3. Enstegs växellåda: glad växellös

4. Räckvidd, laddkraft och köregenskaper hos elektriska sportbilar

5. Slutsats: Elektriska sportbilar kombinerar maximal effektivitet med hög energiprestanda

6. Du hittar rätt bil hos oss

Ljudet från konventionella injektorer och kompressionständningsmotorer med motorblock som är välsignade med kubik kapacitet och rika på cylindrar verkar vara elektrifierande. Men när det gäller effektivitet, som är drygt 40 procent för bensin- och dieselenheter, är den tysta elmotorn klart framåt med sina 90 procent - effektiviteten hos dagens synkrona växelströmsmotorer som används i elbilar är anmärkningsvärd. De två inbyggda elektromagneterna försörjs med motsvarande ström från batteriet via kraftelektroniken - den fasta statorn genererar ett konstant magnetfält med likström, den roterande rotorn och ett växelströms magnetfält. Den resulterande magnetiska interaktionen och den ömsesidiga, alternerande attraktionen och avstötningen av de två magneterna sätter rotorn och därmed bilen i rörelse.

Elmotorns relativt subtila motorljud utvecklar sin egen charm med sitt gradvisa, ökande och högfrekventa ljud, vilket kan ge en entusiast känslan av att ha tagit sig bakom ratten i ett science fiction-fordon för att köra in i bilen Spela in framtiden. Fördelarna med en elektrisk drivenhet är dock inte begränsad till maximal energieffektivitet och en bekväm ljudupplevelse under körning. Patenteringen av elmotorn var för nästan 200 år sedan och tekniken kunde bevisa sig själv i det mobila förflutna, särskilt i elektriska järnvägar för tågtrafik tack vare dess slitstarka, underhållsfria och pålitliga karaktär. Fordonsindustrin kan falla tillbaka på dessa omisskännliga fördelar för att forma den fyrhjuliga framtiden.

Till detta kommer den kompakta och viktbesparande designen av synkrona växelströmsenheter, som gör det möjligt att installera en eller flera elektriska motorer på drivaxelnivån för att säkerställa direkt kraftöverföring och ett lågt tyngdpunkt för fordonet . För fyrhjulsdrift är en motor ansluten till fram- och bakaxlarna - mekaniska komponenter som de som används i fordon med förbränningsmotorer kan helt undvikas. Hjulen på batteridrivna fyrhjulsdrivna bilar kan styras digitalt och följaktligen snabbare, vilket innebär att halkkontrollen, populärt känd som dragkontroll, kan fungera ännu mer optimalt. En annan positiv bieffekt är eliminering av det klassiska motorrummet, till exempel med Tesla i form av ett bagagerum och generellt sett mer förvaringsutrymme.

Det uppladdningsbara batteriet i en elbil kan kallas ett drag- eller sekundärbatteri samt en ackumulator. Till skillnad från primära batterier, som inte kan återanvändas efter en enda urladdning, kan sekundärbatteriet fortsätta att användas efter den första laddningscykeln. När batteriet laddas kan elbilar verkligen hämta sin kraft från obegränsade resurser. Den förhållandevis lätta litiumjonbatteriets höga energitäthet möjliggör redan respektabla intervall utöver milstolpen på 500 kilometer.

Den kemiska sammansättningen som består av litium, kobolt och grafit används också i smartphone-batterier, endast i mindre skala. Den gigantiska motsvarigheten i en e-bil öppnar nya möjligheter med sin stora storlek, vilket återspeglas i en längre livslängd, förmågan att motstå högre laddningskapacitet och i allmänhet ökad robusthet. Samtidigt kännetecknas nya litiumjonbatterier i nuvarande elfordon av sin låga känslighet för temperatursvängningar, de kan laddas snabbare och snabbare och de kan klara sig utan den nödvändiga laddningscykeln för klassiska batterier med full laddning och urladdning.

Sensorerna som är integrerade i de mest runda eller prismatiska battericellerna förser det intelligenta batterihanteringssystemet i realtid med alla nödvändiga data om spänning, ström och temperatur, så att en optimal effektivitet hos batteriet kan garanteras och eventuella skador kan förhindras.

Överflödet av kraft med elektromotorisk drivteknik, i kombination med det stora hastighetsområdet, gör användningen av en manuell eller automatisk växellåda utrustad med flera växlar föråldrad. Istället förlitar sig de allra flesta av dagens elbilar på enstegs växellådor som justerar motorhastigheten via ett fast förhållande. Elmotorns förmåga att ändra sin rotationsriktning sparar också ytterligare vikt eftersom en konventionell backväxel kan släppas helt.

Detta är ett undantag bland e-sportbilar med enstegs transmission Porsche Taycan Turbo med en tvåväxlad automatisk växellåda, som växlar till andra växeln vid högre hastigheter för att fördröja fallet i vridmomentkurvan ytterligare bakåt och för att påskynda uppnåendet av topphastigheten på imponerande 260 km / h. Vid lägre kilometer per timme bidrar tvåväxlad bakväxel också till att minska motoreffektförbrukningen.

En av egenskaperna hos en sportbil som drivs av en elmotor är den momentana hastighetsupphöjningen efter att ha trampat på höger pedal, vilket är resultatet av det maximala vridmomentet som är tillgängligt från den första motorvarvningen och förblir tillgänglig över ett brett hastighetsområde - den första berg-och dalbaneturen äger inte rum på plats utan på väg till nöjesparken.

Att bromsa ner från höga hastigheter under kraftiga eller nödbromsande manövrer utförs som vanligt genom att bromsbeläggen biter på bromsskivorna. Normalt kan dock det huvudsakliga arbetet med bromsning göras via återhämtningen av elmotorn i generatorläge, vilket inte bara är bekvämt och effektivt och ger batteriet extra effekt utan också ger skivbromsarna, som vanligtvis pausar, en mycket längre livslängd än jämförbara förbränningsmotorer.

Bromskraften hos den elgenererande elmotorn korrelerar med dess tillgängliga hästkrafter, varför kraftfulla sportbilar med elektriska drivenheter uppnår en särskilt kraftig återhämtningseffekt. Ur kördynamisk synvinkel visar sig fordonets tyngdpunkt också vara fördelaktigt, vilket i elbilar inte bara är i mitten utan också extremt lågt på grund av batteriet inbäddat i underkroppen och ger enastående körbeteende i kurvor . Om detta batteri har en kapacitet på 80 kWh eller mer är realistiska intervall enligt WLTP (Worldwide Harmonized Light Duty Test Procedure) på 400 till över 600 kilometer och laddningskapacitet över 200 kW snabbt möjliga - vardagens lämplighet garanterad.

Enorm energieffektivitet, en kompakt design och det maximala vridmomentet som är tillgängligt från första rotationen gör den synkrona växelströmsmotorn till den idealiska kraftleverantören för en e-sportbil. Dess återhämtningsfunktion skyddar bromsarna och laddar samtidigt litiumjonbatteriet, vilket tack vare sin stora kapacitet lovar snabb laddning, långa räckvidd och lång livslängd.

Elektromotorns rotationsriktning bestäms vanligtvis av ett enstegs växel, vilket sparar vikt tack vare den genomtänkta designen. Tyngdpunkten för sportiga elbilar är särskilt låg på grund av batteriet i underhuset och motorerna placerade i axelhöjd och säkerställer fantastisk hantering.

Elektriska sportbilar som det Taycan Porsche eller modellerna S, X och E des Elbil pionjär Tesla imponera på med lite underhållsteknik, modern och bekväm interiör och smittsam körglädje. Vi på B&K vill låta den elektriska gnistan hoppa över och bjuda in dig att ta en provkörning med din favorit Elektrisk sportbil en.