911, 991, 997. Tresiffriga siffror som inte bara är populära hos matematiker med en förkärlek för primtal, utan också hos sportbilentusiaster som är entusiastiska över fyrhjulsikoner från Zuffenhausen. Det är nästan omöjligt att göra rättvisa till den omfattande modellhistoriken i Porsche 911 i bara en text, varför vi ägnar den här guiden till särskilt 991- och 997-serien.

Vi gör en jämförelse mellan de två framgångsrika föregångarna till den nuvarande Porsche 992 med tanke på deras viktigaste egenskaper: design, prestanda och komfort.

1. Designutvecklingen av en sportbilikon: den omisskännliga Porsche 911

2. Porsche 991 och 997 kombinerar kraftfulla boxermotorer bak

3. Res snabbt och bekvämt i 991 och 997

4. Slutsats: duell i ögonhöjd

5. Du hittar rätt fordon hos oss

Om Porsche 991 och 997 huva mot huva vetter mot varandra och du tittar på dem från sidan, märker du bara de subtila skillnaderna mellan de två modellerna vid närmare granskning. 997 ser smalare och mer kompakt ut än sin yngre bror och i själva verket har 991 ökat både i spårvidd och fordonslängd, liksom i hjulbasen, som har vuxit med tio centimeter jämfört med sin föregångare.

991 är inte på något sätt impulsiv utan behåller sin tidlösa elegans på grund av den relativt plattare vindrutan och taklinjen. En annan utmärkande egenskap är bakljusen, som sedan ansiktslyftningen av 997, även känd som 997.2, också har utrustats med lysdioder som 991. Trots sin mer voluminösa bakdel är bakljusen på 991 smalare än 997 och ger en välproportionerad bakifrån.

Några små skillnader mellan de två 991s kan också ses i de främre strålkastarna. De konvexa lamporna på 997 ligger i en flödande övergång mot framhjulens trim. De av 993 påminner fans av Porsche 911, vars ganska platta runda lampor fortfarande verkar samtida. En ny XNUMX får aldrig sin föregångare att se gammal ut, eftersom Porsche inte helt omformar nya modeller av sin populära sportbil utan bygger på den befintliga designen och förfinar den.

Knappast någon annan bil förblir lika trogen mot sitt eget designspråk som Porsche 911. Allt började med den ursprungliga 1963, som med sin strömlinjeformade silhuett satte nya standarder för fordonsdesign redan XNUMX. Den moderna formen på karossen från de första nio-elva möjliggörs genom sitt unika drivkoncept, som tack vare den luftkylda boxermotorn som är installerad på baksidan kan klara sig utan ett främre kylargrill.

Den ursprungliga modellen följdes av G-modellen med svarta, säkerhetsoptimerade stötfångare, som ersattes 1989 av 964 med integrerade och målade stötfångare. Den sista 911 med en luftkyld boxermotor har namnet 993 och varade slutet på en era. Den ersattes av 996, som var vattenkyld för första gången, med strålkastardesignen som diskuteras av entusiaster - det är uppenbarligen en del av designutvecklingen av den omisskännliga Porsche 911.

På B&K är vi specialiserade på mer än tjugo tillverkare vars fordon vi erbjuder, och framför allt inom kultmärket Porsche. Vårt breda utbud av sportbilar är fyllda med modeller från alla faser av utvecklingen av XNUMX: den eleganta Porsche 993 Carrera Cabriolet om den tidlösa klassikern 911 Carrera 3.2 Targa upp till Porsche 997. Om du är intresserad, vänligen kontakta en B&K-sportbilsexpert och boka en tid idag för att se din drömhjälpare.

Porsche 2004, som producerades 2012 till 997, har en standard 6-växlad manuell växellåda eller, om det behövs, den blixtsnabba Porsche Doppelkupplung som tillval, eller PDK för kort. När modellen ändrades till 991 antogs PDK och omkopplingstiderna förbättrades ytterligare. Standard 6-växlad ersattes av en ny, bränsleeffektiv manuell växellåda med sju växlar - då världens första för ett seriefordon.

För purister och alla som föredrar inblandad körning rekommenderas en manuell växellåda när man köper en 991 eller 997. Om du å andra sidan letar efter maximal acceleration, rekommenderar vi den mycket effektiva och snabbväxlande Porsche-dubbelkopplingen. I kombination med de kraftfulla boxermotorerna ger varje Porsche 911 en enastående körupplevelse.

Enheten för fri sug på nivå 997 utvecklar imponerande 3,6 hk från ett slagvolym på 325 liter och når Carrera 4 en toppfart på 280 km / h. 997 Turbo-varianten med en förmåga på 3,6 liter inklusive turboladdning ger en effekt på enorma 480 hk och en toppfart på 310 km / h och drar därmed med den som också finns från B&K Porsche 911 GT3 RS 4.0 oavsett vilken som är tillgänglig från oss.

Förespråkare eller samlare av klassiska naturligt sugade motorer rekommenderas särskilt bra med Porsche 991.1, eftersom detta är den sista 911 som finns tillgänglig med naturligt ventilerade boxermotorer i effektområdet från 350 hk för Carrera till 560 hk för Turbo S. Sedan 991.2 ansiktslyftning har kultidrottaren drivits uteslutande av turbomotorer, som erbjuder mer prestanda och bättre utsläppsvärden, men skiljer sig inte för mycket när det gäller motoregenskaper från 911 Turbo och Turbo S. Vi rekommenderar också vår 911-seriejämförelse om detta ämne Porsche 991.1 mot 991.2 - är ansiktslyftningen värt det?

Tillväxten av 991 märks också i interiören när du sitter på de sportsäten som tas över från 997 och nu är standard, eller om du tittar på det något mer generösa bagageutrymmet under den främre huven. Utrymmet som erhållits i cockpit på 991 används av den framträdande designade mittkonsolen, som är i stil med den nya modellfamiljen.

Både 997.2 och 991 lämnade produktionshallarna som standard med Porsche Communication Management, kort PCM, vilket ger föraren enklare tillgång till de viktigaste funktionerna i det vidareutvecklade infotainment-systemet via en pekskärm.

Tekniska innovationer introducerades i 991 i form av en elektrisk handbroms och elassisterad styrning, komfortfunktioner som säkert kommer att glädja alla sportbilsförare. Erfarna förare som insisterar på mekanisk återkoppling under körning har fortfarande en sportbil med en klassisk körupplevelse i form av 997, inklusive hydraulisk styrning och handbromshandtag.

Båda interiörerna erbjuder slitstarka material av hög kvalitet med den högsta nivå av utförande som är typisk för Porsche. En Porsche från 991- och 997-serien låter dig inte bara resa snabbt utan också bekvämt.

Upptäck vår kompletta fordonsportfölj nu!

Duellen mellan Porsche 991 och 997 lämnade båda som vinnare, eftersom vår jämförelse visar att båda modellerna med säkerhet har fortsatt DNA från den legendariska 911. Ur en rent yttre synvinkel bestämmer betraktarens öga om de gillar den tunna och kompakta silhuetten av 997 eller kroppen av 991, som har vuxit i längd och bredd.

PCM inklusive pekskärm och infotainment-system har varit ombord som standard sedan 997.2 och förutom sportsäten, högkvalitativa material och bästa utförande, säkerställer mer komfort i interiören på båda modellerna. Den mer rymliga 991 erbjuder högre människor lite mer utrymme och extra lagringsutrymme. En unik försäljningsargument för 997 är handbromshandtaget, som inte längre finns i nyare modeller.

Båda serierna är uppgraderade med ett stort urval av boxermotorer i olika kubikförmåga och prestanda varianter, som kan kombineras med manuella växellådor eller Porsche dubbelkoppling, beroende på typ av förare. För purister rekommenderar vi den naturligt sugda versionen av 997 med hydraulisk styrning. Med 991 får du ytterligare elektrisk hjälp under styrmanövrer, och sedan modelluppdateringen 991.2 har Porsche utrustat alla motorer med avgasturboladdare för mer kraft och effektivitet, vilket särskilt skulle tilltala framtidsorienterade sportbilfans.

Som vanligt för Porsche-märket får 997 och 991 poäng med sitt höga värdet. Med professionellt underhåll kommer en stadig värdeförhöjning att komma in de närmaste åren och sportbilen kommer att fungera som en långsiktig investering.

Vilken 911 passar dig, 991 eller 997? Kontakta B&K Sportwagen och låt en av våra experter ge dig råd. Vi har enskilda sportbilsmodeller redo för dig till rimliga priser och om du är intresserad kommer vi gärna att göra dig till ett attraktivt erbjudande. Den imponerande Porsche Turbo 996 och den exklusiva Porsche 997 Turbo S Cabriolet är bara några exempel från den utvalda B&K-portföljen.