Большая свобода настройки, новейшие технологии и ощущение, что автомобиль больше никому не принадлежал. Покупатели новой машины платят за это высокую цену. Вопрос о том, может ли одно только это чувство оправдать значительную надбавку к цене по сравнению с подержанным автомобилем, должен решать каждый индивидуально и субъективно. С чисто рациональной точки зрения новая машина проигрывает хорошо сохранившейся подержанной на первом круге.

Все больше и больше покупателей спортивных автомобилей признают и принимают это во внимание и с нетерпением ждут тысяч, сэкономленных после покупки. Еще одно преимущество: подержанные автомобили от специализированных дилеров, таких как B&K Sportwagen Rheinland GmbH имеют первоклассные условия обслуживания и ухода. Покупатели получают качественные автомобили в отличном состоянии на привлекательных условиях.

В этом руководстве мы сравниваем новый автомобиль с подержанным и показываем вам преимущества, которых вы можете ожидать, если позволите кому-то другому сделать первоначальную регистрацию.

1. Насколько теряется стоимость нового автомобиля?

2. Риск поломки и ремонт

3. Уезжайте сразу - подержанные автомобили не ждут.

4. Особый случай спорткара?

5. Заключение: явный победитель.

6. Не все подержанные автомобили одинаковы.

Существуют разные объяснения и методы расчета того, насколько падает стоимость автомобиля, как только он скатывается со двора производителя. Проверенное эмпирическое правило отрицает новую машину в четверти ее стоимости всего через год. По прошествии трех лет в среднем он будет стоить только половину первоначальной прейскурантной цены. Амортизация обычно добавляется к стоимости автомобиля. Но то, о чем многие не знают: они намного превышают фиксированные затраты, такие как страхование, эксплуатационные расходы, такие как бензин и затраты на ремонт.

С точки зрения инвестора покупка новой машины - это уже финансовая катастрофа. Через четыре года ежегодная потеря стоимости стабилизируется в среднем на уровне пяти-шести процентов. Вот где начинается волшебный предел, откуда покупатели подержанных автомобилей могут заключать наиболее успешные сделки.

Многие производители любят использовать аргумент, что меньше визитов в мастерскую за новым автомобилем, и таким образом пытаются оправдать надбавку к цене нового автомобиля перед покупателем. Будьте осторожны! Согласно статистике ADAC, затраты на ремонт и остаточная стоимость начинают медленно сходиться только через десять лет. К этому времени аргумент о более низких затратах за счет меньшего количества посещений мастерской полностью опровергнут.

Даже если клиент с новым автомобилем якобы должен реже посещать СТО, затраты на соответствующий индивидуальный ремонт могут быть выше. Причина этого кроется в бизнес-модели и экономической практике производителей. Проще говоря: посещение автомастерской - это то же самое, что чернила делают с принтером. Подобно тому, как Epson & Co. пытается исключить сторонних производителей из конкуренции с помощью специальных печатных плат, производители автомобилей полагаются на регулярно меняющиеся специальные инструменты и постоянно изменяемое программное обеспечение для считывания данных, что означает, что встречи с официальным дилером в случае поломки невозможно избежать. Особенно неприятно: новые покупатели также доплачивают за запасные части: запчасти, которые можно было бы дешево купить у сторонних поставщиков через несколько лет, изначально доступны только у значительно более дорогих партнеров по контракту.

«Что будет с моей новой машиной?» - спрашивает один или другой читатель. Реальность показывает, что, особенно с новыми моделями в серии, к сожалению, возникают некоторые «начальные проблемы» в виде отзыва определенных компонентов или возникающих технических дефектов. Мечта о новой машине быстро превращается в нервное испытание стресса, когда автомобиль находится в мастерской больше, чем может управляться. Отсюда еще одна причина предпочесть более старый, но технически зрелый автомобиль, испытанный на рынке. Миф о том, что подержанные автомобили технически устарели только потому, что они были построены более года назад, не соответствует действительности. Транспортные средства, которые несколько лет назад были признаны Европейской программой оценки новых автомобилей Crashtest, сокращенно NCAP, доказали свою безопасность и надежность даже сегодня. Так что, если вы подумаете немного более консервативно и не будете судить обо всех автомобилях по году выпуска, вы можете сэкономить много денег.

Помимо свободного кошелька покупателям новых автомобилей нужно прежде всего одно: терпение. В то время как немецкие автомобили раньше были самыми быстрыми из доступных, покупатели в настоящее время должны быть готовы к долгому времени ожидания из-за интернационализации производства. К сожалению, ожидание новой машины в течение двенадцати месяцев - не редкость. Это особенно раздражает, когда тем временем появляется новая модель - рынок движется быстрее, чем когда-либо прежде, а жизненные циклы продуктов короче, чем когда-либо.

Еще одно очко для подержанной машины - она ​​часто может переехать в новый гараж в течение дня и использоваться новым счастливым владельцем для первой экскурсии. Так что даже если деньги действительно не играют роли, подержанный автомобиль - гораздо более гибкое решение.

Перечисленные баллы не привязаны к какому-либо конкретному классу транспортного средства и, следовательно, также относятся к спортивным автомобилям. Из-за финансового эквивалента или ценового диапазона, в котором перемещаются автомобили Porsche, Ferrari, Aston Martin, Mercedes AMG и других производителей, некоторые факторы, такие как прогнозируемая потеря стоимости на 25% в течение первого года или более высокие затраты на запасные части, падают еще более резко. вес.

Спортивный автомобиль, без сомнения, является выдающимся автомобилем - вот почему меры индивидуальной настройки так популярны в наши дни. Однако уникальность все больше уступает место модульной системе производителя. С новым автомобилем покупатель выбирает лучшее из ограниченного числа вариантов, вместо того, чтобы собрать что-то действительно особенное и индивидуальное из большого количества деталей. По мнению некоторых поклонников спортивных автомобилей, в последние годы функции комфорта стали слишком важными. Разрушительный вердикт: слишком роскошно, чтобы быть по-настоящему спортивным!

Энтузиасты все чаще критикуют технологии. В ответ на спрос сейчас чаще устанавливают турбодвигатели. Производители обещают большую производительность при меньшем расходе топлива. Однако реальность обычно рисует противоположную, дифференцированную картину: если спортивную машину довести до предела, потребление возрастет непропорционально. Наконец, с новыми турбинами звук больше не соответствует ожиданиям настоящих фанатов спортивных автомобилей.

Конечно, не всех производителей спортивных автомобилей можно обвинить в таком негативном развитии событий. Однако эти причины отчасти объясняют тот факт, что покупатели спортивных автомобилей теперь дважды задумываются о том, действительно ли новый автомобиль стоит высокой доплаты.