После Porsche 356, основанного на VW Beetle, швабцы преуспели в 1963 году, представив модель 901, которая, вероятно, стала самым важным успехом в истории бренда. В ответ на судебное вмешательство Peugeot 901 бесцеремонно получил имя, которое не защищено законом о товарных знаках. Porsche 911 переименован, и пролог восьмисерийной эпопеи о XNUMX идеален. В следующем тексте вы отправитесь в путешествие по истории неподражаемого девять-одиннадцать и его многочисленных успешных модификаций.

1. Оригинальное агентство 911: начало мифа о XNUMX году.

2. G-модель длится дольше всех

3. 964: полный привод

4. 993, последний с воздушным охлаждением

5. Войдите в новую эру с 996

6. Многогранность 997

7. 991 устанавливает новые стандарты

8. 992 год знаменует эпоху цифровых технологий.

9. Заключение: служба XNUMX остается службой XNUMX.

10. У нас вы можете найти подходящую машину.

Уже тогда серия C своим обтекаемым силуэтом установила новые стандарты автомобильного дизайна. Изящный внешний вид первого nine-eleven стал возможен благодаря его уникальной концепции привода, которая благодаря оппозитному двигателю с воздушным охлаждением, встроенному в заднюю часть, обходится без передней решетки радиатора.

В частности, C-серия может рассчитывать на шесть цилиндров и двухлитровый рабочий объем в стандартной комплектации и разгоняться до максимальной скорости более 130 км / ч с впечатляющими 200 л.с. Вариант 911 S впервые оснащен легендарными коваными колесами Fuchs и дополнительными 30 л.с. Первый открытый Targa устанавливает новые стандарты с точки зрения внешнего дизайна и безопасности благодаря инновационной дуге безопасности. Топ-модель в то время имела окончание RS 2,7 и была первым автомобилем в мире, у которого в стандартной комплектации был спойлер на задней двери или капоте. Выпустив более 80.000 XNUMX экземпляров оригинального XNUMX, Porsche устанавливает первую веху на шоссе в успешной истории моделей. 911.

За оригинальной серией C в 1973 году последовала модель G с черными оптимизированными бамперами, которая соответствовала строгим правилам безопасности и краш-тестам на популярном рынке США. Компоненты безопасности вокруг подголовников и трехточечные ремни безопасности, которые в то время еще не получили широкого применения в автомобилестроении, уже входят в стандартную комплектацию G-модели.

С Porsche, внутренним обозначением которого является 930, первый 260 с турбонаддувом и значительно увеличенной мощностью 1982 л.с. также нашел свое место в выставочных залах и на улицах того времени во время серийного производства G-модели. Дебют был первым в своем роде в XNUMX году. Кабриолет 911. В период производства с 1973 по 1989 год было выпущено почти 200.000 911 кузовов успешной модели G - ни одна другая серия XNUMX не производилась за такой долгий период. В B&K есть как современные автомобили серии XNUMX, так и вневременная классика. Например, откройте для себя нашу подборку проверенных Классические автомобили Porsche.

Традиционная концепция привода Porsche 911, основанная на сочетании заднего двигателя и привода на задние колеса, была расширена с введением 964 и включает в себя полный привод, который был испытан и испытан в ралли. Модернизированный на 85 процентов преемник модели G по-прежнему имеет воздушное охлаждение, а в версии Carrera 4 он развивает впечатляющие 3,6 л.с. за счет шестицилиндрового оппозитного двигателя рабочим объемом 250 литра.

Окрашенные бамперы, интегрированные в кузов, заменяют темные бамперы предыдущей модели. Еще одна инновационная новинка - задний спойлер с электроприводом, который все еще является редкостью в современном автомобильном мире и рассматривается как особенность. 964 также не лишен комфорта: ABS, Tiptronic, подушки безопасности и гидроусилитель руля входят в стандартную комплектацию этой серии 74.000, которая была произведена более XNUMX XNUMX раз.

Наибольшую коллекционную ценность имеют модели 911 Carrera RS, 911 Turbo S и 911 Carrera 2 Speedster. На этом этапе мы рекомендуем прочитать наше руководство по этому вопросу в качестве сопроводительного чтения. Инвестиции в олдтаймер - удовольствие от вождения встречает повышенную стоимость.

Последний 911 с оппозитным двигателем с воздушным охлаждением носит название Porsche 993 и знаменует конец эпохи. Индикаторы, встроенные во встроенные бамперы, обеспечивают гармонично плавные формы и обнаруживают параллели с легендарным суперкаром Porsche 959. Сходство между двумя моделями не в последнюю очередь связано с использованием полиэллипсоидных фар, которые позволяют получить более плоскую и, следовательно, более аэродинамическую переднюю часть и заменить классические круглые фары предыдущих моделей.

993 обязан своей высоконадежной технологией и обширным совершенством своих предшественников, которые постоянно совершенствуются. Новинками являются недавно разработанное алюминиевое шасси и 911 Turbo с двойным наддувом, который не только чрезвычайно мощный, но и имеет чрезвычайно низкий уровень выбросов и, помимо полного привода, впервые был оснащен алюминиевыми колесными дисками с полыми спицами. время. Последний 911 с воздушным охлаждением обязан своей необычайно высокой коллекционной стоимостью относительно небольшому количеству произведенных автомобилей - менее 70.000 XNUMX автомобилей.

Модель 993 была впервые заменена на модель с водяным охлаждением в 1993 году. Porsche 996 Включая недавно разработанную четырехклапанную технологию, которая обеспечивает стандартную мощность 300 л.с., а также отличается особенно низким уровнем выбросов, шума и расхода топлива. Коэффициент лобового сопротивления всего 0,30 способствует повышению эффективности 996, который также имеет много общих компонентов с успешным Porsche Boxster. Передние фары со встроенными индикаторами, которые в силу своей конструкции восторженно обсуждались энтузиастами как тогда, так и сейчас, оказались образцовыми.

В то же время 996 впервые поставляется в версии 911 GT3, совместимой с гоночными трассами, которая отныне является еще одной легендой бренда Porsche. 2000 GT996, который можно заказать с 2 года, оснащен даже гоночными керамическими тормозами. С конвейера сходят почти 180.000 996 экземпляров первой версии nine-eleven с водоохлаждаемым боксером. Модель 911 умело присоединяется к эволюции дизайна безошибочно узнаваемого Porsche 997 и заполняет пробел по сравнению со своими младшими братьями-моделями 991 и XNUMX.

Выпускался с 2004 по 2012 год. Porsche 997 В стандартной комплектации работает с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или, при необходимости, с опциональной системой внезапного переключения передач Porsche Doppelkupplung (PDK). Его атмосферный двигатель начального уровня развивает впечатляющие 3,6 л.с. при рабочем объеме 325 литра и, как и Carrera 4, развивает максимальную скорость 280 км / ч. Вариант 997 Turbo с рабочим объемом 3,6 литра, включая турбонаддув, развивает мощность в 480 л.с. и даже превосходит волшебные триста с максимальной скоростью 310 км / ч.

В дополнении к его характерным овальным прозрачному стеклу передних фарам, автомобиль энтузиаст 997 спорта порадует бесспорное разнообразие моделей вплоть до времени, начиная от Carrera, Targa и Cabriolet в варианты с задним колесом или полным приводом на самые мощные Turbo, GTS, GT и специальные модели. Всего было выпущено 24 варианта моделей и построено более 215.000 XNUMX культовых спортивных автомобилей.

Водители 991 могут рассчитывать на технические и многообещающие инновации в виде электрического ручного тормоза и рулевого управления с электроусилителем. Экономящая бензин механическая коробка передач с семью передачами также вызывает энтузиазм среди пуристов - в то время это был первый в мире серийный автомобиль. Кроме того, опциональное рулевое управление задней осью, увеличенная колесная база и большая ширина колеи улучшают управляемость 911 на извилистых краях. По сравнению с оригинальным 991, XNUMX ни в коем случае не легкий, но благодаря продуманному сочетанию стали и алюминия стрелка не отклоняется от весов во время движения.

Любителям и коллекционерам классических атмосферных двигателей особенно рекомендуется приобрести Porsche 991.1, потому что это последний 911-й, оснащенный оппозитными двигателями с естественной вентиляцией. После рестайлинга 991.2 спортивные автомобили Швабии оснащались исключительно двигателями с турбонаддувом, которые обладают большей производительностью и лучшими выбросами, но не слишком сильно отличаются от 911 Turbo и Turbo S с точки зрения характеристик двигателя. По этому поводу мы также рекомендуем прочитать наше сравнение модельных рядов 911. Porsche 991.1 против 991.2 - стоит ли фейслифтинг?

Текущее и восьмое поколение, внутренне как Porsche 992 Версия Carrera S уже оснащена шестицилиндровым оппозитным двигателем с двойным турбонаддувом и развивает невероятные 450 л.с. Внешне последний XNUMX выглядит более угловатым, чем когда-либо: разнообразная заметность спереди - это прямая сужающаяся и, следовательно, отличительная крышка багажника - задняя часть по-прежнему привлекает внимание и теперь украшена постоянно светящейся красной светодиодной полосой.

Стандартные функции безопасности на 992 включают даже систему предупреждения и помощника при торможении, а также режим Porsche Wet Mode, который определяет влажность дороги и регулирует калибровку электроники автомобиля в соответствии с дорожными условиями. Благодаря дополнительному адаптивному круиз-контролю и ассистенту ночного видения, включая тепловизионную камеру, безопасность вождения в 992 выходит на новый уровень.

Цифровая кабина украшена 10,9-дюймовым центрально расположенным экраном, который теперь может получать доступ к Интернету и собирать информацию на основе данных во время процесса навигации, чтобы водитель мог еще лучше маневрировать на сегодняшних оживленных улицах.

Независимо от того, был ли оригинальный 964, G-Model, 993, 996, 997, 991, 992 или XNUMX - a Porsche 911 никогда не соответствует автомобильным модам своего времени, но остается верным своей пуристической и вневременной сущности. Последний XNUMX всегда представляет собой эволюцию, основанную на оригинальной концепции: боксерский шестицилиндровый задний двигатель, задний привод и безошибочные изгибы с покатым силуэтом.

С годами Porsche 911 становился все более и более зрелым с помощью более совершенных двигателей, еще более безопасным благодаря инновационным идеям защиты пассажиров и, благодаря новейшим технологиям, еще более быстрым и интеллектуальным. Инженеры из Цуффенхаузена постоянно работают над легендой Porsche, чтобы написать еще одну, еще лучшую главу эпопеи XNUMX для своих преданных водителей.

В нашем широком ассортименте спортивных автомобилей представлены варианты моделей всех эпох XNUMX-го: например, Porsche Turbo 996 или впечатляющий Porsche 997 GT3 RS 4.0.

Как обычно для марки Porsche, все версии 911 сохраняют высокую ценность. При профессиональном уходе владельцы могут рассчитывать на стабильный рост стоимости в ближайшие годы. Спорткар - это долгосрочное вложение. Какая версия Porsche 911 вам больше всего подходит? Откройте для себя наш ассортимент автомобилей и найдите его за один пробная поездка с помощником своей мечты.