Porsche 911 ist das Synonym für Perfektion und Fahrfreude. Das zeitlose Design, die zuverlässige Technik und der unglaubliche Fahrspaß machen den “Neunelfer” zum idealen Aspiranten für die heimische Garage. Im Jahr 2004 ist die Baureihe 997 auf den Markt gekommen. Der bis 2012 gebaute 997 öffnet bereits für kleines Budget das Tor in die Porsche Welt und ist gleichzeitig ein modernes, ausgereiftes und potentes Fahrzeug. Warum also nicht den Traum 997 wagen? Wir zeigen Ihnen welche 5 Fragen Sie sich vor dem Kauf stellen sollten.

1. Porsche 997 – Ein Überblick

2. Frage 1 – Karosserieform: Coupé, Cabriolet und Targa

3. Frage 2 – Antrieb: Heck- und Allradantrieb

4. Frage 3 – Getriebe: Schalten und schalten lassen

5. Frage 4 – Leistung: Carrera und Carrera S

6. Fazit – Der 997 ist ein wahrer Traum und nichts für Träumer

7. Frage 5 – Modellpflege: 997.1 und 997.2

8. Entdecken Sie unser Fahrzeugangebot

Bereits in den frühen 1960er Jahren erblickt der Porsche 911 das Licht der Welt und erzeugt ab diesen Tagen eine außergewöhnliche Strahlkraft. Die Fahrzeuge werden kontinuierlich technisch weiterentwickelt. Das Design bleibt konstant und wird lediglich im zeitlichen Kontext interpretiert. Ein neuer Porsche lässt seinen Vorgänger niemals alt erscheinen. Die bei der 6. Generation in die Kritik geratenen “Spiegeleier-Scheinwerfer”, wurden bei den 997-Modellen korrigiert, so dass diese Baureihe näher an der Ur-Stilistik des legendären Porsche 911 Designs liegt.

Technisch übernimmt der 997 die Neuerungen aus dem 996, was vor allem die Motorentechnik mit der damals bei Porsche neuartigen Wasserkühlung betrifft. Erstmalig seit dem G-Modell werden wieder zwei Hubraum-Varianten angeboten: 3.6 und 3.8 Liter. Die Verarbeitungsqualität von Karosserie und Innenraum kann bei den 997ern weiter verbessert werden. In dieser Baureihe kommt letztmalig eine physische Handbremse zum Einsatz. Auch die Möglichkeit den kompletten Motor zu betrachten entfällt bei den 997-Nachfolgern. Dort gibt es nur noch Service-Öffnungen für Öl, Wisch- und Kühlwasser.

Größere Neuerungen sind bei der Modellpflege im Jahr 2008 erfolgt. Die Pflege umfasst die Motoren, die Beleuchtung, die mit LED-Elementen erweitert worden ist und vor allem die Einführung eines eigenen Doppelkupplungsgetriebes. Es löst die bis dahin eingesetzte Tiptronic ab. Der 997 ist damit der erste Porsche beim das so genannte PDK zum Einsatz kommt.

Wenn Sie diesen Ratgeber lesen ist die wichtigste Frage wahrscheinlich schon geklärt: Es soll ein Porsche 997 werden! Im Folgenden gehen wir auf wichtige Indikatoren ein, um Sie in der großen Angebotsvielfalt zu Ihrer Traum-Konfiguration zu führen.

997 ist nicht gleich 997. Vor allem die Karosserieform ist ausschlaggebend für den Charakter des Fahrzeugs. Die Möglichkeiten mit Coupé, Cabriolet und Targa sind typisch für Porsche: Vielfältig. Für die richtige Wahl sind vor allem persönliche Präferenzen entscheidend. Das Coupé besitzt die effizienteste Karosserie-Steifigkeit, was sich in hervorragenden Fahreigenschaften und geringem Gewicht ausdrückt. Cabriolet und Targa besitzen ebenfalls eine steife Karosserie, jedoch muss vor allem beim Cabriolet mit zusätzlichen Verstärkungen gearbeitet werden. Dies und die Dachmechanik machen die Autos schwerer als das Coupé. Optisch bilden Coupé und Targa ein harmonisches Erscheinungsbild, was in vieler Augen dem Cabriolet fehlt. Der Targa ist seltener und teurer, bietet dafür die perfekte Symbiose aus Frischluftvergnügen und Alltagstauglichkeit.

In Fragen der Performance ist bei gleicher Motorisierung das Coupé am stärksten. Die Unterschiede sind für das tägliche Fahrerlebnis jedoch marginal. Erhabene Leistungsentfaltung bieten alle drei Karosserievarianten.

Die Antriebsart unterliegt dem persönlichen Geschmack. Beide Varianten haben Vor- und Nachteile. Der generelle Anteil an Allradfahrzeugen steigt seit einigen Jahren stetig an. Bei Coupé und Cabriolet haben Sie die freie Wahl, nur der Targa wird beim 997 ausschließlich mit dem Allradantrieb angeboten.

Soll der gesuchte 997 als Sommerfahrzeug dienen, ist der Heckantrieb die überzeugendere Wahl. Er erzeugt eine hervorragende Traktion, bringt weniger Gewicht auf die Waage und bietet das emotionalere Fahrerlebnis.

Bei Fahrzeugen, die auch im Winter eingesetzt werden, spielt der Allradantrieb seine Trümpfe aus. Die Traktion ist bei allen Witterungslagen perfekt und sorgt stets für ein sicheres Fahrverhalten. Weniger versierte Fahrer können sich mit dem Allrad besser an den Grenzbereich herantrauen. Das Gewicht ist höher und die Allrad-Versionen sind minimal breiter, da ihre Spur um 44 mm gestreckt ist.

Traditionalisten, Puristen und Motorsportler tendieren gern zu handgeschalteten Fahrzeugen. Sie sind die direkte Schnittstelle zwischen Mensch und Maschine. Befehle werden 1:1 umgesetzt, ohne dass die Elektronik eingreift. Anders als bei neueren Baureihen, ist die Handschaltung beim 997 in allen Motorisierungen erhältlich.

Für Genussfahrten, längere Touren und den Alltag empfiehlt es sich die Automatik die Schaltaufgaben übernehmen zu lassen. Ist im Vorfacelift-Modell 997.1 noch eine Wandlerautomatik in Form der Tiptronic verbaut, feiert im Nach-Facelift-Modell 997.2 (ab 2008) das famose Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) seine Premiere. Beide Getriebe sind komfortabel und wechseln die Gänge schnell. Jedoch macht das PDK seinen Job in allen Belangen noch besser.

Alle 997 Modelle bieten ausreichend Leistung. Sie alle machen Spaß und sorgen für Gänsehaut-Momente. Die Carreras der Baureihe 997 sind die letzten mit Saugmotor. Neben den Leistungsdaten, sind es auch Ausstattungsdetails in denen sich die Modelle abgrenzen. Ein breites Angebot bieten die 997-Einstiegsmodelle Carrera und Carrera S. Optisch durch eine unterschiedliche Abgasanlage und veränderte Schürzen gekennzeichnet, ist die S Version auch in anderen Bereichen besser ausgestattet (rot lackierte Bremssättel, Bi-Xenon und PASM-Fahrwerk serienmäßig). Bei der Wahl kommt es auf den persönlichen Geschmack an. Jüngere Fahrzeuge mit geringer Laufleistung können gegenüber besser ausgestatteten älteren Varianten mit hoher Laufleistung die bessere Wahl darstellen.

Im Jahr 2008 erhält das Modell 997.1 eine Modellpflege. Die zweite Version 997.2 hat sehr viele Veränderungen erfahren. Äußerlich vor allem an neuen Schürzen, Beleuchtung und Felgen zu erkennen, hat sich unter dem Blechkleid deutlich mehr getan. Nicht nur ein neu konstruierter Motor sorgt für Verbesserung, vor allem die Einführung des neuen Doppelkupplungsgetriebes entfacht Begeisterung. Der gesamt Antriebsstrang, Federung und Elektronik sind ebenfalls modifiziert worden. Das Interieur ist noch hochwertiger abgestimmt und die Touchscreen-Bedienung hält Einzug. Neben dem “Face” ist beim 997.2 auch der Preis geliftet. Sie liegen deutlich über dem Niveau der 997.1-Brüder.

Der Porsche 911 der Baureihe 997 bietet ein breites Spektrum an Individualisierungsmöglichkeiten. Die Fahrzeuge haben Klassikerpotential, sind wertstabil und fahrdynamisch ausgereift. Alle 997-Modelle und Jahrgänge überzeugen mit Charakter, Emotionalität und erlesener Fahrfreude.

Welche 997-Konfiguration es schlussendlich in Ihre Garage schafft: Es wird Ihr persönlicher Traumwagen. Ein leistungsstarker, kultivierter und ausdrucksstarker Sportwagen. Träumen Sie nicht länger und lassen sich von den spannenden Angeboten im B&K Online-Showroom inspirieren.