Meer configuratievrijheid, de nieuwste technologie en het gevoel dat de auto nooit van iemand anders is geweest. Kopers van een nieuwe auto betalen hiervoor een hoge prijs. De vraag of dit gevoel alleen de aanzienlijke prijspremie ten opzichte van een gebruikte auto kan rechtvaardigen, moet door iedereen individueel en subjectief worden beslist. Puur rationeel gezien verliest de nieuwe auto in de eerste ronde van een goed bewaarde gebruikte auto.

Steeds meer kopers van sportwagens herkennen en houden hier rekening mee en kijken uit naar de duizenden die na de aankoop worden bespaard. Nog een voordeel: gebruikte auto's van gespecialiseerde dealers zoals de B&K Sportwagen Rheinland GmbH hanteert eersteklas onderhouds- en verzorgingsvoorwaarden. Kopers krijgen voertuigen van hoge kwaliteit in uitstekende staat tegen aantrekkelijke voorwaarden.

In deze gids vergelijken we een nieuwe auto met een gebruikte en laten we u de voordelen zien waar u naar uitkijkt als u de eerste registratie aan iemand anders overlaat.

1. Hoeveel is het waardeverlies van een nieuwe auto?

2. Storingsrisico en reparatie

3. Direct wegrijden - geen wachttijden voor gebruikte auto's

4. Sportwagen speciaal geval?

5. Conclusie: de duidelijke winnaar

6. Niet alle gebruikte auto's zijn hetzelfde

Er zijn verschillende verklaringen en methoden om te berekenen hoeveel de waarde van een auto daalt zodra deze de werf van de fabrikant verlaat. Een bewezen vuistregel ontkent dat een nieuwe auto al na één jaar een kwart van zijn waarde heeft. Na drie jaar is het gemiddeld nog maar de helft van de oorspronkelijke catalogusprijs waard. De afschrijving wordt gewoonlijk toegevoegd aan de kostprijs van een auto. Maar wat velen niet weten: het overtreft veruit de gemaakte vaste kosten zoals verzekering, bedrijfskosten zoals benzine en werkplaatskosten.

Vanuit het oogpunt van een investeerder is het kopen van een nieuwe auto al een financiële ramp. Na vier jaar vlakt het jaarlijkse waardeverlies af met gemiddeld vijf tot zes procent. Dit is waar de magische limiet loopt van waaruit kopers van gebruikte auto's de meest succesvolle deals kunnen sluiten.

Veel fabrikanten gebruiken graag het argument dat er minder bezoeken aan de werkplaats zijn voor een nieuwe auto en proberen zo de prijspremie van de nieuwe auto aan de klant te rechtvaardigen. Wees hier voorzichtig! Volgens ADAC-statistieken beginnen reparatiekosten en restwaarde pas na tien jaar langzaam samen te vallen. Tegen die tijd is het argument van lagere kosten door minder bezoeken aan de werkplaats volledig ontkracht.

Zelfs als de klant met een nieuwe auto zogenaamd minder vaak naar de werkplaats moet, kunnen de kosten van de respectievelijke individuele reparaties hoger zijn. De reden hiervoor ligt in het bedrijfsmodel en de economische praktijk van de fabrikanten. Om het bot te zeggen: bezoeken aan de werkplaats van het voertuig zijn wat inkt doet met een printer. Net zoals Epson & Co. externe fabrikanten probeert uit te sluiten van de concurrentie met speciale printplaten, vertrouwen autofabrikanten op regelmatig wisselende speciale gereedschappen en continu aangepaste uitleessoftware, wat betekent dat de afspraak met de geautoriseerde dealer in het geval van een storing niet kan worden vermeden. Bijzonder vervelend: nieuwe kopers betalen ook extra voor reserveonderdelen: onderdelen die na enkele jaren goedkoop bij externe leveranciers kunnen worden gekocht, zijn in eerste instantie alleen verkrijgbaar bij aanzienlijk duurdere contractpartners.

“Wat gaat er met mijn nieuwe auto gebeuren?”, Vraagt ​​de ene of de andere lezer. De realiteit laat zien dat, zeker bij nieuwe modellen in een serie, er helaas enkele "kinderziektes" zijn in de vorm van terugroepacties van bepaalde componenten of technische defecten die optreden. De droom van een nieuwe auto verandert al snel in een nerveuze test van stress wanneer het voertuig meer in de werkplaats staat dan er mee kan worden gereden. Dit is nog een reden om te kiezen voor een wat ouder, maar technisch volwassen voertuig dat op de markt is beproefd. De mythe dat gebruikte auto's technisch achterhaald zijn alleen omdat ze meer dan een jaar geleden zijn gebouwd, is niet waar. Voertuigen die een paar jaar geleden werden erkend in het European New Car Assessment Program Crashtest, of kortweg NCAP, hebben nog steeds bewezen veilige en betrouwbare auto's te zijn. Als u op dit punt wat conservatiever denkt en niet alle voertuigen beoordeelt op basis van het bouwjaar, kunt u veel geld besparen.

Naast een losse portemonnee hebben kopers van nieuwe auto's vooral één ding nodig: geduld. Waar Duitse auto's vroeger het snelst waren, moeten kopers tegenwoordig vanwege de geïnternationaliseerde productie voorbereid zijn op lange wachttijden. Helaas is het niet ongebruikelijk om twaalf maanden op een nieuwe auto te wachten. Het wordt vooral vervelend als in de tussentijd een nieuw model wordt geïntroduceerd - de markt is sneller dan ooit en de levenscycli van producten zijn korter dan ooit.

Nog een puntwinst voor de gebruikte auto - hij kan vaak binnen een dag naar zijn nieuwe garage verhuizen en door zijn nieuwe gelukkige eigenaar worden gebruikt voor de eerste excursie. Dus zelfs als geld echt geen rol speelt, is de gebruikte auto een veel flexibelere oplossing.

De genoemde punten zijn in principe niet gebonden aan een specifieke voertuigklasse en gelden dus ook voor sportwagens. Vanwege het financiële equivalent of de prijsklasse waarin voertuigen van Porsche, Ferrari, Aston Martin, Mercedes AMG en andere fabrikanten bewegen, dalen sommige factoren zoals het verwachte waardeverlies van 25% binnen het eerste jaar of hogere kosten voor reserveonderdelen nog sterker. gewicht.

Een sportwagen is zonder twijfel een buitengewone auto - daarom zijn individualiseringsmaatregelen tegenwoordig zo populair. Het unieke maakt echter steeds meer plaats voor het modulaire systeem van de fabrikant. Bij een nieuwe auto kiest de klant het beste uit een beperkt aantal opties in plaats van iets heel bijzonders en individueels samen te stellen uit een groot aantal onderdelen. Volgens sommige sportwagenliefhebbers zijn comfortkenmerken de afgelopen jaren te belangrijk geworden. Het vernietigende oordeel: te luxe om echt sportief te zijn!

Ook technologie krijgt steeds meer kritiek van enthousiastelingen. Naar aanleiding van de vraag worden nu vaker turbomotoren geplaatst. De fabrikanten beloven meer prestaties met een lager brandstofverbruik. De werkelijkheid schetst echter meestal het tegenovergestelde, gedifferentieerde beeld: als de sportwagen maar tot het uiterste wordt gedreven, stijgt het verbruik onevenredig. Eindelijk, met nieuwere turbo's, voldoet het geluid niet meer aan de verwachtingen van echte sportwagenliefhebbers.

Natuurlijk kan niet elke sportwagenfabrikant de schuld krijgen van zo'n negatieve ontwikkeling. Dergelijke redenen zijn er echter mede verantwoordelijk voor dat kopers van sportwagens nu wel twee keer nadenken of de nieuwe auto de hoge meerprijs wel waard is.