Met de elektrische sportwagen heeft de auto zijn volgende evolutiefase bereikt en de weg geëffend die wordt gemarkeerd door naadloze prestaties naar een toekomst van efficiënte sportiviteit. Elektrische auto's danken hun krachtige karakter aan de reeds volwassen aandrijftechnologie en hun aerodynamische design. In deze gids vindt u alle belangrijke informatie over de batterij, transmissie en aandrijfeenheid, evenals de rijeigenschappen van vierwielige vertegenwoordigers van elektromobiliteit.

1. De elektromotor: stille vermogensafgifte

2. Het hart van de onderzijde: de accu van de elektrische auto

3. Eentraps versnellingsbak: gelukkig zonder versnelling

4. Actieradius, laadvermogen en rijeigenschappen van elektrische sportwagens

5. Conclusie: elektrische sportwagens combineren maximale efficiëntie met hoge energieprestaties

6. U kunt bij ons de juiste auto vinden

Het geluid van conventionele injectoren en motoren met compressieontsteking met motorblokken die gezegend zijn met een cilinderinhoud en rijk aan cilinders, lijkt opwindend. Maar wat betreft efficiëntie, iets meer dan 40 procent voor benzine- en dieselmotoren, loopt de stille elektromotor met 90 procent ver voor - de efficiëntie van de huidige synchrone AC-motoren die in elektrische auto's worden gebruikt, is opmerkelijk. De twee ingebouwde elektromagneten worden via de vermogenselektronica van de overeenkomstige stroom van de batterij voorzien - de onbeweegbare stator genereert een constant magnetisch veld met gelijkstroom, de roterende rotor een wisselstroom magnetisch veld. De resulterende magnetische interactie en de wederzijdse, afwisselende aantrekking en afstoting van de twee magneten zetten de rotor en daarmee de auto in beweging.

Het relatief subtiele motorgeluid van de elektromotor ontwikkelt zijn eigen charme met zijn geleidelijke, toenemende en hoogbezochte geluid, dat een liefhebber het gevoel kan geven dat hij achter het stuur van een sciencefiction-voertuig heeft gezeten om in de auto te rijden. Leg de toekomst vast. De voordelen van een elektrische aandrijving zijn echter niet beperkt tot maximale energie-efficiëntie en een comfortabele geluidsbeleving tijdens het rijden. Het patenteren van de elektromotor dateert van bijna 200 jaar geleden en de technologie heeft zich in het mobiele verleden kunnen bewijzen, vooral in de elektrische spoorwegen voor het treinverkeer, dankzij het slijtvaste, onderhoudsarme en betrouwbare karakter. De auto-industrie kan op deze onmiskenbare voordelen terugvallen om de toekomst met vier wielen vorm te geven.

Dit wordt aangevuld door het compacte en gewichtsbesparende ontwerp van synchrone AC-units, waardoor een of zelfs meer elektromotoren ter hoogte van de aandrijfas kunnen worden geïnstalleerd om een ​​directe krachtoverbrenging en een laag zwaartepunt van het voertuig te garanderen. . Bij het ontwerp met vierwielaandrijving is een motor aan de voor- en achteras bevestigd - mechanische componenten zoals die worden gebruikt in voertuigen met verbrandingsmotor kunnen volledig achterwege blijven. De wielen van op batterijen werkende vierwielaangedreven auto's zijn digitaal en dus sneller te besturen, waardoor de slipcontrole, in de volksmond tractiecontrole genoemd, nog beter kan werken. Een ander positief neveneffect is het wegvallen van het klassieke motorcompartiment met bijvoorbeeld Tesla in de vorm van een bagageruimte vooraan en doorgaans meer opbergruimte.

De oplaadbare batterij van een elektrische auto kan zowel een tractie- of secundaire batterij als een accu worden genoemd. In tegenstelling tot primaire accu's, die na een enkele ontlading niet hergebruikt kunnen worden, kan de secundaire accu ook na de eerste laadcyclus gebruikt blijven worden. Als de batterij is opgeladen, kunnen elektrische auto's echt hun kracht halen uit onbeperkte bronnen. De hoge energiedichtheid van de relatief lichte lithium-ionbatterij maakt al respectabele actieradius mogelijk tot voorbij de mijlpaal van 500 kilometer.

De chemische samenstelling bestaande uit lithium, kobalt en grafiet wordt ook gebruikt in smartphonebatterijen, maar dan op kleinere schaal. De gigantische tegenhanger van de energieopslag in een e-auto opent nieuwe mogelijkheden met zijn enorme omvang, die tot uiting komen in een langere levensduur, het vermogen om hogere laadvermogens te weerstaan ​​en over het algemeen een grotere robuustheid. Tegelijkertijd worden nieuwe lithium-ionbatterijen in huidige elektrische voertuigen gekenmerkt door hun lage gevoeligheid voor temperatuurschommelingen, kunnen ze sneller en sneller worden opgeladen en kunnen ze zonder de noodzakelijke laadcyclus van klassieke batterijen met volledig opladen en ontladen.

De sensoren die in de veelal ronde of prismatische batterijcellen zijn geïntegreerd, voorzien het intelligente batterijbeheersysteem in realtime van alle benodigde gegevens over spanning, stroom en temperatuur, zodat een optimale efficiëntie van de batterij kan worden gegarandeerd en mogelijke schade kan worden voorkomen.

De overvloed aan kracht van elektromotorische aandrijftechnologie, in combinatie met het brede snelheidsbereik, maakt het gebruik van een handgeschakelde of automatische transmissie met meerdere versnellingen overbodig. In plaats daarvan vertrouwt de overgrote meerderheid van de elektrische auto's van vandaag op eentraps transmissies die het motortoerental aanpassen via een vaste overbrengingsverhouding. Het vermogen van de elektromotor om van draairichting te veranderen, bespaart ook extra gewicht omdat een conventionele achteruitversnelling geheel achterwege kan blijven.

Het is een uitzondering bij de e-sportwagens met een eentraps transmissie porsche taycan turbo met een automatische transmissie met twee versnellingen, die bij hogere snelheden naar de tweede versnelling schakelt om de daling van de koppelcurve verder naar achteren te vertragen en de topsnelheid van een indrukwekkende 260 km / u te versnellen. Bij lagere kilometers per uur draagt ​​de achterderailleur met twee snelheden ook bij aan het verminderen van het motorvermogen.

Een van de kenmerken van een sportwagen die wordt aangedreven door een elektromotor is de onmiddellijke versnelling van de snelheid na het intrappen van het rechterpedaal, die het resultaat is van het maximale koppel dat beschikbaar is vanaf de eerste motoromwenteling en beschikbaar blijft over een breed snelheidsbereik - de eerste achtbaanrit vindt niet ter plaatse plaats, maar al onderweg naar het attractiepark.

In het geval van krachtige remmanoeuvres of noodremmanoeuvres, wordt het remmen vanaf hoge snelheden zoals gebruikelijk uitgevoerd door de remblokken die op de remschijven bijten. Normaal gesproken kan het belangrijkste remwerk echter worden gedaan door recuperatie van de elektromotor in de generatormodus, wat niet alleen comfortabel en efficiënt is en de accu van extra vermogen voorziet, maar ook de schijfremmen, die meestal pauzeren, een veel langere levensduur dan vergelijkbare verbrandingsmotoren.

De remkracht van de elektriciteitsopwekkende elektromotor hangt samen met het beschikbare vermogen, waardoor krachtige sportwagens met elektrische aandrijving een bijzonder krachtig recuperatie-effect bereiken. Vanuit het oogpunt van rijdynamiek blijkt ook het zwaartepunt van het voertuig voordelig te zijn, dat bij elektrische auto's niet alleen in het midden ligt, maar ook extreem laag door de in de onderzijde ingebouwde accu en een onvergelijkbaar rijgedrag in bochten biedt. Als deze batterij een capaciteit van 80 kWh of meer heeft, zijn realistische bereiken volgens WLTP (Worldwide Harmonized Light Duty Test Procedure) van 400 tot meer dan 600 kilometer en laadvermogens van meer dan 200 kW snel mogelijk - dagelijkse geschiktheid gegarandeerd.

Enorme energie-efficiëntie, een compact ontwerp en het maximale koppel dat beschikbaar is vanaf de eerste omwenteling, maken de synchrone AC-motor tot de ideale energieleverancier voor een e-sportwagen. De recuperatiefunctie beschermt de remmen en laadt tegelijkertijd de lithium-ionbatterij op, die dankzij zijn grote capaciteit snel opladen, een groot bereik en een lange levensduur belooft.

De draairichting van de elektromotor wordt meestal bepaald door een eentraps tandwielkast, die dankzij het doordachte ontwerp gewicht bespaart. Het zwaartepunt van sportieve elektrische auto's is bijzonder laag dankzij de batterij die in de bodemplaat is opgeborgen en de motoren die op ashoogte zijn geplaatst, wat zorgt voor een fantastisch rijgedrag.

Dat soort elektrische sportwagens Porsche Thai of de modellen S, X en E des Tesla, pionier op het gebied van elektrische auto's imponeren met hun onderhoudsarme techniek, modern en comfortabel interieur en aanstekelijk rijplezier. Bij B&K willen we graag de elektrische vonk laten overslaan en nodigen we u uit om een ​​proefrit te maken met uw favoriet Elektrische sportwagen in.