D'Deeg vu Muskelenautoe mat grousser Verrécklung aus den USA komme lues awer sécher op en Enn. Allerdéngs sinn innovativ an nei Iddien scho lancéiert ginn. Well mam Model S, Model X a Model 3, liwwert den amerikaneschen Elektroauto-Pionéier Tesla dräi mächteg Elektro-Sportsautoen, déi net nëmmen deen héchsten Niveau ugemoossen fir den Alldag an eng pionéierend Fueralternativ, awer och ouni Zweiwel als Adrenalinsersatz. fir konventionell V8 Autoen op der Véierel Meile Déngscht.

An dësem Modellvergläich kënnt Dir iwwer d'Ähnlechkeeten, Ënnerscheeder a Virdeeler vun den dräi Amerikaner mat Akkumulatoren liesen Tesla Model 3, Model S a Model X sou eenzegaarteg Elektroautoen ze maachen.

1. Baussen Design an aerodynamesch Ästhetik

2. Interieur: Wéi gewinnt an den USA ass et üppeg an iwwerraschend onkonventionell zur selwechter Zäit

3. Innovativ Infotainment abegraff Autopilot Funktionalitéit

4. Batteriekapazitéit, Opluedstäerkt a Beschleunegung

5. Fazit: Ampère Allrounder

6. Dir fannt de richtegen Auto bei eis

Parken den Tesla Model S, Model X a Model 3 niefteneen wärend engem Opluedstop op enger vun de méi wéi 20.000 Supercharger Opluedstatiounen weltwäit, déi extern Ähnlechkeeten sinn op den éischte Bléck net ze mierken. Well et keen Iwwerhëtzungsverbrennungsmotor ënner dem Motor installéiert ass, verzichten d'Tesla Ingenieuren op en Heizkierper zugonschte vum Erscheinungsbild an der Aerodynamik op alle Modeller. D'Resultat ass en extrem uerdentlecht Erscheinungsbild vun der viischter Sektioun, déi nëmme vun der korrekt befestegter Nummerplack ënnerbrach gëtt.

Déi dräi elektrifizéiert Geschwëster kënnen net nëmmen duerch hir erhéicht Gréisst vum Model 3 bis Model S bis Model X ënnerscheet ginn, awer och duerch hir individuell, awer onverkennbar Tesla-typesch voll LED Dageslaufluuchten. De Pfeilähnleche Profil vum Tesla Model S fängt d'A op wann Dir vun der Säit kuckt an verréid wéi déi aktuell Versioun den niddregsten Zuchkoeffizient vun der Welt erreecht fir Serienautoe vun nëmmen 0,208 Cd. Nëmmen d'Falcon Wing Doors vum Model X, déi automatesch uewen eropgoen a mat Ingenieursfäegkeete platzen, déi, wann se opgemaach ginn, un déi vum legendäre Mercedes-Benz 300 SL erënneren, zéien nach méi Opmierksamkeet.

Fir en effiziente Loftstroum ënner dem Auto ze garantéieren, hunn déi dräi elektresch Amerikaner e flaache Ënnerkapp vun der viischter bis zur hënneschter Achs, déi an engem eleganten Diffusor um Enn endet an e proppere Spoilerrand bitt a kaum Plaz fir Turbulenz fir d'Loft fléisst duerch.

Kalifornesch Einfachheet herrscht an alle Modeller vum Elektroauto Hiersteller, dee bewosst gewielt gëtt an op kee Fall mat engem Manktem u Komfort gläichgestallt gëtt. Einfach, awer modern Form a Faarf gepaart mat héichwäertege Materialien a Kontaktfläche suergen ouni Suergen, einfach a komfortabel Rees, och op méi laange Strecken.

Im Tesla Modell 3 bis zu fënnef Erwuesse kënne bequem sëtzen, an de Standard Panoramaglasdach, deen um Niveau vun der B-Säilung an zwee gedeelt ass, fillt sech ni an der amerikanescher Luxus-Klass Sedan. Trotz dem Hatchback Design mécht de 542 Liter Kofferraum vum Model 3 wéi eng konventionell Notchback Sedan op an ass net sou einfach ze lueden an auszelueden wéi säin ale Brudder mat enger grousser Luede an 793 Liter Gepäckraum.

Model S an X bitt och Plaz fir fënnef erwuesse Passagéier a ka souguer nach duerch zwou zousätzlech Sëtzer ausgebaut ginn, wann et néideg ass - am Fall vum Model S sinn dat zwee Hannergedréckte Kannersëtzer am Gepäckfach, am Model X kënnen d'Keefer optional wielen tëscht engem voll 6- oder wielt eng 7-Seater Konfiguratioun.

Wann Dir den optionalen Panoramaglasdaach mat engem Ferrari GTC4 Lusso genéisse wëllt, musst Dir e fënnef Zifferen Zouschlag rechnen. Bei Tesla gëtt all Model S mat engem Glas Headliner standardiséiert dekoréiert, ouni extra Käschten. Am Model X endet d'Windschutz nëmmen um Niveau vum B-Säil a gëtt dem Chauffer a Frontpassagéier en onvergläichlechen Iwwerbléck.

Zënter Batterien an der Underbody installéiert sinn an Elektromotoren op der Achshéicht tëscht de gefuerene Rieder installéiert sinn, gouf de klassesche Motorraum ënner der Kapuze vun allen dräi Elektresch Athleten an en anert Kofferraum mat enger bedeitender Kapazitéit ëmgebaut - Opluedkabel, Warndräieck an Éischt-Hëllef Kit wéi och kleng Akafen kënnen einfach hei ënnerbruecht ginn.

De Stützpunkt vun all Tesla Infotainment System, deen um Touch vun engem Fanger bedriwwe ka ginn, ass den 3-Zoll Display am Landschaftsformat gebaut an de Model 13 oder de 17-Zoll Bildschierm am Portraitformat benotzt am Model S an X. Et kann benotzt ginn fir Astellungen am Gefier ze maachen, Navigatiounsdaten anzeginn a Musekspuren iwwer Spotify ze spillen oder souguer Spiller ze spillen, Netflix Filmer ze streamen an den Internet Browser bei méi laange Pausen ze duerchsichen. De Produzent benotzt d'Internetverbindung zur selwechter Zäit fir d'Interface an de Computer vum Computer um Laafenden ze haalen mat Hëllef vun Iwwerluftupdates.

En onvirausse Virdeel vun esou engem gutt funktionéierende Infotainment System mat Touch Display Operatioun ass de Mangel u Bedierfnes u konventionelle Knäppercher a Schalteren. Nëmmen d'Ouverture vun de Säitefënsteren, d'Auswiel vum Forward oder Revers Gang an der Operatioun vun der Windschëffer fanne nach ëmmer iwwer e konventionellen Hiewel - all aner Saache beim Fuere kënne mat e puer Knäppercher um Steierrad oder vun Stëmm input an huelt eng kuerz Zäit fir sech drun ze gewinnen et féiert vill méi relax.

D'Autopilot Funktionalitéit vun Tesla entwéckelt, déi fir all dräi Modeller verfügbar ass, mécht och e wesentleche Bäitrag fir de Chauffer z'entlaaschten. Ausgestatt mat Radar, enger grousser Unzuel vu Sensoren an aacht Kameraen, dem amerikaneschen Autosproduzent seng Gefierer kënnen an Zukunft onofhängeg Verkéiersluuchtekräizungen duerchsträichen an Autobunnsausfaart huelen, Iwwerhuelmanöver initiéieren oder, wéi duerch Zauber, parken an an aus engem passenden Plaz.

Fillen gratis eis ze kontaktéieren an e Rendez-vous fir eng Testfahrt maachen eng vun eisen Tesladéi atemberaubend Autopilot Funktionalitéit hannert dem Steier ze erliewen.

D'Batteriekapazitéite vum Model S an X reeche vu 75 kWh op 90 kWh op 100 kWh an der Long Range Variant a liwweren onbestriddene Reegele vun iwwer 600 km pro Charge. Och de Model 3 an der gréisster Batterie Versioun mat enger Fabriksspezifikatioun vu 580 km Reechwäit nom WLTP Zyklus kraazt déi fantastesch 600 Mark. Nëmmen déi kuerz Opluedzäiten op den eegene Supercharger vun der Mark maachen nach méi Androck, wat komplett Ängschtangscht en Enn mécht - eng Tesla brauch en Duerchschnëtt vun 20 Minutte fir vun 10% op 80% Opluedniveau ze goen an erreecht Ladekapazitéiten vun 250 kW fir eng kuerz Zäit.

Hutt Dir Iech ëmmer gefrot wéi en Elektromotor tatsächlech funktionnéiert? Mir recommandéieren eise Guide ze liesen fir d'Thema ze begleeden Vu Synchronmotoren bis Akkuen: Wéi funktionéiert en Elektroauto?

Mat der Luxuss Sedan Model 3, dem Vollgréisst SUV Model X an dem Luxuss Sedan Model S, bitt den amerikaneschen Autosconstructeur Tesla dräi elektresch Sportsautoen, déi all hir typesch Ufuerderunge fir d'Gefierklass iwwer d'Ausrüstung, d'Plaz an d'Performance iwwerschreiden. Mat engem Infotainment System dee sech permanent verbessert, déi zukunftsorientéiert Funktioune vum Autopilot an de Supercharger Netzwierk weltwäit verfügbar sinn déi dräi Amerikaner zukunftsorientéiert.

Et gëtt keen Zweiwel datt den Tesla Model S, Model 3 a Model X en ongeheier Fuerplezier fir de Chauffer, Frontpassagéier an hënnescht Passagéier ausléisen, wat och bei all staarke Verbrennungsmotore kaum ze vergläichen ass. Am B&K Showroom fannt Dir en Iwwerfloss vun elektresche Sportsautoen vun der Mark Tesla wéi och aner Vertrieder vun der Elektromobilitéit wéi z Porsche taycan. Mir invitéieren Iech häerzlech op en Testfuere mat Ärem Liiblingselektresche Sportsauto.

Kontaktéiert eis!