Mam elektresche Sportsauto huet den Auto seng nächst Phase vun der Evolutioun erreecht a mécht de Wee markéiert vun enger nahtloser Leeschtung an eng Zukunft vun effizienter Sportlechkeet. Elektroautoe verdanken hire mächtege Charakter der scho sophistikéierter Drive-Technologie an hirem aerodynamesche Design. An dësem Guide kritt Dir all wichteg Informatioun iwwer d'Batterie, d'Transmissioun an d'Fuerunitéit wéi och d'Fuereegenschafte vu Véierrad Vertrieder vun der Elektromobilitéit.

1. Den Elektromotor: roueg Kraaft Liwwerung

2. D'Häerz vum Underbody: d'Elektroauto Batterie

3. Eenstufeg Boîte: glécklech ouni Gear

4. Reechwäit, Opluedstäerkt a Fuereegenschafte vun elektresche Sportsautoen

5. Fazit: Elektresch Sportsautoe kombinéiere maximal Effizienz mat héichenergiéiser Leeschtung

6. Dir fannt de richtegen Auto bei eis

De Klang vu konventionelle Injektoren a Kompressioun-Zündmotore mat Motorblocken, déi mat kubescher Kapazitéit geseent sinn a räich un Zylinder schéngt elektrifizéiert ze sinn. Awer wat d'Effizienz ugeet, wat e bësse méi wéi 40 Prozent fir Bensin an Diesel Eenheeten ass, ass dee rouegen Elektromotor kloer mat sengem 90 Prozent vir - d'Effizienz vun den haitege synchronen AC-Motoren, déi an Elektroautoe benotzt ginn, ass bemierkenswäert. Déi zwee agebaute Elektromagneter gi mat der passender Stroum vun der Batterie iwwer d'Stroumelektronik geliwwert - den onbeweegleche Stator generéiert e konstante Magnéitfeld mat Hëllef vun direktem Stroum, de rotéierenden Rotor en ofwiesselndem Magnéitfeld. Déi doraus resultéierend magnéitesch Interaktioun an déi géigesäiteg, ofwiesselnd Attraktioun an Ofstoussung vun den zwee Magnete setzen den Rotor an domat den Auto a Bewegung.

De vergläichend dezente Motorsound vum Elektromotor, mat sengem graduellen, erhéijen an héich frequente Sound, entwéckelt e ganz besonnesche Charme, deen engem Enthusiast d'Gefill ka ginn, d'Rad vun engem Science Fiction Gefier geholl ze hunn, fir an d'Autos Record ze fueren. d'Zukunft. Wéi och ëmmer, d'Virdeeler vun engem elektresche Drive sinn net limitéiert op maximal Energieeffizienz an eng komfortabel Tounerfarung beim Fueren. D'Patenterung vum Elektromotor war viru bal 200 Joer an d'Technologie konnt sech an der mobiler Vergaangenheet beweisen, besonnesch an elektreschen Eisebunner fir den Zuchverkéier, dank senger niddereger Verschleidung, wéineg Ënnerhalt an zouverléisseg Natur. D'Automobilindustrie kann op dës onverkennbar Virdeeler zréckfalen fir déi véierrad Zukunft ze gestalten.

Dobäi kënnt de kompakten a gewiichtspuerenden Design vu synchrone AC-Eenheeten, déi et erméiglecht een oder nach méi Elektromotoren um Niveau vun der Antrieb ze installéieren, fir direkt Kraaftübertragung an en niddrege Schwéierpunkt vum Gefier ze garantéieren. . Fir den Allradantrieb ass e Motor un déi viischt an hënnescht Achs befestegt - mechanesch Komponente wéi déi a Gefierer mat Verbrennungsmotore kënne ganz entlooss ginn. D'Rieder vu Batterie-ugedriwwenen Allrad-Autoe kënne digital kontrolléiert ginn an dofir méi séier, dat heescht datt d'Rutschsteierung, populär bekannt als Traktiounskontroll, kann nach méi optimal funktionnéieren. En anere positiven Nieweneffekt ass d'Eliminatioun vum klassesche Motorraum, zum Beispill mat Tesla a Form vun engem Gepäck virun an allgemeng méi Späicherplatz.

Déi nofëllbar Batterie vun engem Elektroauto kann Traktioun oder Sekundärbatterie souwéi en Akkumulator genannt ginn. Am Géigesaz zu de primäre Batterien, déi net no enger eenzeger Entladung weiderbenotzt kënne ginn, kann déi sekundär Batterie weider iwwer den éischten Opluedzyklus benotzt ginn. Wann d'Batterie gelueden ass, kënnen Elektroautoe wierklech hir Kraaft aus onlimitéierte Ressourcen zéien. Déi héich Energiedicht vun der vergläichbar liichter Lithium-Ionbatterie erméiglecht scho respektabel Reechwäit iwwer de Meilesteen vu 500 Kilometer.

Déi chemesch Zesummesetzung aus Lithium, Kobalt a Grafit gëtt och a Smartphone Batterien benotzt, nëmmen a méi klenger Skala. De gigantesche Stroumspäicher-Kolleg an engem E-Auto mécht nei Méiglechkeete mat senger grousser Gréisst op, déi a méi laanger Liewensdauer reflektéiert ginn, d'Fäegkeet méi héijer Ladekapazitéiten ze halen an allgemeng erhéicht Robustheet. Zur selwechter Zäit sinn nei Lithium-Ionbatterien an aktuellen elektresche Gefierer charakteriséiert duerch hir niddereg Empfindlechkeet fir Temperaturschwankungen, si kënne méi séier a méi séier geluede ginn a kënnen ouni den néidege Ladungszyklus vu klassesche Batterie mat voller Opluedung an Entluede verzichten.

D'Sensoren, integréiert an déi meescht ronn oder prismatesch Batteriezellen, liwweren dem intelligenten Akku-Management System all néideg Donnéeën iwwer Spannung, Stroum an Temperatur an Echtzäit, sou datt optimal Batterieeffizienz garantéiert a méigleche Schued ka verhënnert ginn.

Den Iwwerfloss u Kraaft vun der elektromotiver Undriffstechnologie, a Kombinatioun mat der breet Geschwindegkeetsreechwäit, mécht d'Benotzung vun enger manueller oder automatescher Transmissioun mat verschiddene Gäng veralt. Amplaz vertrauen déi grouss Majoritéit vun den haitegen Elektroautoen op eenstufegen Transmissiounen déi d'Motorgeschwindegkeet iwwer e fixe Verhältnis upassen. D'Kapazitéit vum Elektromotor fir seng Rotatiounsrichtung z'änneren spuert och zousätzlech Gewiicht, well mat engem konventionelle Réckréckgang kann een ausgedeelt ginn.

Dëst ass eng Ausnam bei den E-Sports Autoen mat enger eenzeger Etapp Transmissioun Porsche Taycan Turbo mat enger zweegeschwindeger automatescher Iwwerdroung, déi bei héijer Geschwindegkeeten op den zweete Gang wiesselt, fir de Réckgang vun der Dréimomentkurve méi wäit zréck ze maachen an d'Erreeche vun der Topgeschwindegkeet vun impressionante 260 km / h ze beschleunegen. Bei méi niddrege Kilometer an der Stonn mécht den zweegeschwindegen Hënnerderailleur och säi Bäitrag zur Reduzéierung vum Motorstroumverbrauch.

D'Charakteristike vun engem Sportsauto, deen duerch en Elektromotor ugedriwwe gëtt, schloen déi momentan Geschwindegkeets-Pick-up nodeems se op de richtege Pedal getrëppelt ass, wat aus dem maximalen Drehmoment entsteet, dee vun der éischter Motorrevolutioun verfügbar ass an iwwer e breet Geschwindegkeetsbereich verfügbar ass éischt Aachterbunnfaart fënnt net op der Plaz statt, awer schonn um Wee an den Erliewnespark.

Am Fall vu staarken oder Noutbremsmanöver gëtt ofgeblockt vu héijer Geschwindegkeet wéi gewinnt duerch d'Bremsblech duerchgefouert, déi d'Bremscheiwen bäissen. Normalerweis kann awer d'Haaptaarbecht vun der Bremsung duerch Erhuelung vum Elektromotor am Generatormodus gemaach ginn, wat net nëmme komfortabel an effizient ass an d'Batterie mat zousätzlechem Stroum liwwert, awer och d'Diskbremsen gëtt, déi normalerweis pauséiert sinn, a vill méi laang Liewensdauer wéi vergläichbar Verbrennungsmotoren.

D'Bremskraaft vum Stroumgeneréierenden Elektromotor korreléiert mat senge verfügbare Päerdskraaft, dofir erreeche mächteg Sportsautoen mat elektreschen Undriff e besonnesch staarken Erhuelungseffekt. Aus enger Führendynamik Siicht beweist de Schwéierpunkt vum Gefier och avantagéis, wat an Elektroautoen net nëmmen an der Mëtt ass, awer och extrem niddereg wéinst der Batterie an der Ënnerkierper agebett a gëtt onvergläichlecht Fuerverhalen a Kéieren. Wann dësen Akkumulator eng Kapazitéit vun 80 kWh oder méi bitt, si realistesch Reien no WLTP (Worldwide Harmonized Light Duty Test Procedure) vu 400 bis iwwer 600 Kilometer a Ladekraaft iwwer 200 kW méiglech - alldeeglech Eegeschafte garantéiert.

Enorm Energieeffizienz, e kompakt Design an de maximalen Drehmoment, deen vun der éischter Rotatioun verfügbar ass, maachen de synchronen AC-Motor zum ideale Stroumlieferant fir en E-Sportsauto. Seng Erhuelungsfunktioun schützt d'Bremsen a lued gläichzäiteg d'Lithium-Ion Batterie, déi dank senger grousser Kapazitéit séier Opluedung, laang Strecke an e laange Liewensdauer versprécht.

D'Rotatiounsrichtung vum Elektromotor gëtt normalerweis vun engem eenstufege Gang bestëmmt, wat Gewiicht spuert dank sengem gutt iwwerluechten Design. De Schwéierpunkt vu sportlechen Elektroautoen ass besonnesch niddereg wéinst der Batterie an der Underbody an de Motoren op Achshéicht a garantéiert fantastesch Handling.

Elektresch Sportsautoen esou Porsche taycan oder d'Modeller S, X an E des Elektresch Auto Pionéier Tesla beandrockt mat hirer niddereg-Ënnerhalt Technologie, modern a komfortabel Interieur a ustiechend Fuerverbuet. Mir vu B&K wëllen den elektresche Funken iwwersprange loossen an Iech invitéieren en Testfueren mat Ärem Favorit ze maachen Elektresche Sportsauto e.