Denkt e Moment un den ideale Sportsauto. Elo eis Fro: Hutt Dir d'Bild vun engem glatem Ferrari oder engem elegante Porsche am Kapp? D'Äntwerten wäerte sécher ofhängeg vu perséinlechen Astellungen.

Ouni Zweifel awer si béid traditionell Marken zu de populäersten an hirer Industrie weltwäit. Enges Daags e Porsche oder Ferrari fueren ass e liewenslaangen Dram fir vill Autosbegeeschterten. Awer wien huet de Rand a punkto Leeschtung, Ausrüstung an Design?

Eise Markecheck bitt spannend an zimlech iwwerraschend Erkenntnisser ...

1. Edel Schlitten mat vill Prestige

2. Geeignet fir alldeeg Gebrauch oder pur Luxus?

3. De Balancéierungsakt tëscht manner Konsum a méi Leeschtung

4. Formel Uno géint Laangstreckklassiker

5. Eis Konklusioun

6. Dir fannt dee richtegen Auto bei eis!

Och wann d'Autoe vu béide Marken als absolut Statussymboler weltwäit ugesi ginn, ass d'Perceptioun vun den zwou traditionelle Marken ganz anescht. Déi rout Speedsters vu Bella Italia sti fir Extroversioun an eng gutt Portioun Selbstvertrauen. E Porsche, op der anerer Säit, weist e gewësse Stilgefill an eng Schwächt fir Ënnerschrëft.

An de leschte Joeren huet sech d'Bild vun engem typesche Ferrari-Besëtzer awer e bësse geännert. Ferraris si sozial akzeptabel ginn an hir Perceptioun ass méi positiv wéi jee. Och wann déi meescht vun de Chauffeure vun de Luxusleeër nach Männer sinn, huelen ëmmer méi Fraen, déi begeeschtert vun Autoe sinn, elo hir Plazen hannert dem Steierrad, wat ënner anerem wéinst der ëmmer méi grousser Qualitéit vum Interieur an der Vielfalt vun Ausrüstung an de preiswerte Sportsautoen. Eng aner Saach déi besonnesch gutt bei weibleche Clienten erofgeet: Déi modern Ferraris sinn net méi nëmmen an traditioneller rout, schwaarz oder giel verfügbar, mee a verschiddenen elegante Finishen a mat der Optioun vum individuellen Design.

Wat Iech iwwerrasche kéint - hautdesdaags gi Porsche och ëmmer méi dacks u mëttelgrouss a grouss Firme verkaaft, wat d'Mark kloer vun Ferrari ënnerscheet. Op d'mannst bis elo sinn déi italienesch Sportsautoen selten oder guer net an der Flott vun enger duerchschnëttlecher Firma. Wéi och ëmmer, déi, déi definitiv zu der Ferrari Zilgrupp gehéieren, sinn erfollegräich onofhängeg Entrepreneuren. Dësen Trend beaflosst och den Design vun däitsche Luxusautoen. Am Géigesaz zu Ferrari setzt Porsche sech net méi exklusiv op de puren Sportsautokarakter, mee verbënnt et ëmmer méi mat alldeeglecher Eegenschaft, besonnesch duerch d'Modeller Panamera, Cayenne a Macan. Am Fall vum Porsche Taycan setzt déi Zuffenhausen Firma och op den Elektromobilitéitsfaktor.

Dëse Punkt geet op Porsche - d'Modeller si bal universell gëeegent fir den Alldag. Besonnesch d'Allradfuere Versioune ware scho laang net méi sou erfuerderlech fir d'Chauffeuren wéi nach virun e puer Joer. An dëser Hisiicht tendéiert Ferrari nach ëmmer de Sportsautosegment. De Motto hei ass: staark - méi staark - stäerkst.

Den Oliver Blume, den aktuelle Chef vun der Porsche Group, wéilt déi weider technesch Entwécklung vum Gefierportfolio mat vill Energie dreiwen. D'Luxusmark konzentréiert sech ëmmer méi op d'Erhéijung vun der Effizienz, den Ofbau an d'Turboladung. Dëst gëllt och fir d'Installatioun vu méi klenge Motoren. D'Basisversioun vun der aktueller Porsche 911 Carrera aus der 992 Modelserie gëtt op der Strooss lancéiert mat engem Dräi-Liter, sechs-Zylinder Boxemotor mat Zwilling-Turbo-Opluedung an 385 PS. Zousätzlech sollten nei entwéckelt elektresch ugedriwwe Modeller a Plug-in Hybriden de Balancéierungsakt tëscht manner Konsum a méi Leeschtung managen.

D'Italiener dogéint vertrauen nach ëmmer haaptsächlech op den Erfolleg vun hiren zwielefzylindresche Motoren. Den aktuellen Topmodell, de Ferrari 812 Superfast, mat sengem 800 PS a 6,5 ​​Liter V12 Motor, ass dee mächtegste Ferrari, dee jeemools an der Serie gebaut gouf a setzt nei Performance Standards an alle Beräicher vun der technescher Entwécklung fir d'Carmakers aus Maranello. Dëse Fakt ass kloer am Präis bemierkbar. Wann Dir e Ferrari 812 Superfast wëllt besëtzen, musst Dir mat engem Basispräis vun iwwer 290.000 Euro rechnen. Mat e Bléck op de ganze Ferrari Vehikelportfolio kann et awer och méi bëlleg sinn. De Roma Modell ass verfügbar vun 200.000 Euro, de Ferrari Portofino 2018 vun 190.000 Euro. Zum Verglach: e Porsche 911 Carrera gëtt et vun 104.000 Euro.

Egal wéi, en neie Ferrari oder Porsche kafen ass extrem kapitalintensiv. Ee Grond firwat d'Cliente haut ëmmer méi e gutt konservéierte Occasiounsautot wéi en neien. Wann Dir mat der Entscheedung konfrontéiert sidd, ass et derwäert e Bléck an eise Guide ze huelen “Kaaft e gebrauchten oder neie Sportsauto? Ass den héije Präis vun engem neien Auto derwäert fir mech? "

No hiren eegenen Aussoen hu Ferrari a Porsche ëmmer de Motorsport als Deel vun hirer DNA verstanen. Déi brillant technesch Entwécklunge fir Rennsport gi reegelméisseg a Serien vu béide Marken hiergestallt a fannen de Wee an déi privat benotzt nobel Autoen. Dëst ass och eng populär Justifikatioun fir déi iwwerdriwwe héich Käschte verursaacht duerch d'Bedeelegung vu béiden Hiersteller an den Top Rennsëtzer. Wärend Ferrari zënter Joerzéngten der Premier Klass Formel 1 trei bliwwen ass, liest Porsche léiwer vun engem Erfolleg op deen aneren a verschiddene Laangstreckklassiker. An der kierzlecher Vergaangenheet huet den däitsche Sportsauto Hiersteller och erhéicht Engagement am Feld vun nohaltegen an innovative Rennserie gewisen. Zum Beispill ass et en dedizéierten Porsche Formula E Wierkenteam zënter der 2019/20 Saison.

Den Duell tëscht Ferrari a Porsche geet kloer fir eis op en Enn: Porsche ass dee klore Gewënner wat d'Upassung fir den Alldag ugeet, e stabille Wäert a Präis-Leeschtungsverhältnis. De Gewënn an den Disziplinne vun Exklusivitéit, Prestige an Emotiounen, op der anerer Säit, geet un d'Italiener. Béid Händler bidden Traditioun, Fuerspaass a Faszinatioun. Egal wat Är perséinlech Konklusioun ass - maacht just eng Testfahrt! Dir sidd op déi richteg Plaz komm. Mir hu regelméisseg iwwer 80 Gefierer op Lager!