Dopo la Porsche 356 basata sul Maggiolino VW, gli Svevi ci riuscirono nel 1963 con la presentazione della 901, che fu probabilmente il successo più importante nella storia del modello del marchio. In risposta all'intervento legale di Peugeot, alla 901 viene dato senza tante cerimonie il nome che non è protetto dalla legge sui marchi Porsche 911 ribattezzato e il prologo dell'epopea della XNUMX ora in otto parti è perfetto. Nel testo seguente, intraprendi un viaggio attraverso la storia dell'inimitabile nove undici e le sue numerose e riuscite iterazioni di modelli.

1. 911 originale: l'inizio del mito dell'XNUMX settembre

2. Il modello G dura più a lungo

3. 964: trazione integrale

4. 993, l'ultimo raffreddato ad aria

5. Entra in una nuova era con il 996

6. Il poliedrico 997

7. 991 stabilisce nuovi standard

8. Il 992 annuncia l'era digitale

9. Conclusione: il XNUMX rimane un XNUMX

10. Con noi puoi trovare l'auto giusta

Anche allora, la serie C ha stabilito nuovi standard nel design automobilistico con la sua silhouette aerodinamica. L'esterno ben fatto dei primi nove undici è reso possibile dal suo concetto di guida unico, che grazie al motore boxer raffreddato ad aria integrato nella parte posteriore, può fare a meno di una griglia del radiatore anteriore.

In particolare, la Serie C può contare su sei cilindri e due litri di cilindrata di serie e accelera fino a una velocità massima di oltre 130 km / h con ben 200 CV. La variante 911 S è equipaggiata per la prima volta con le leggendarie ruote forgiate Fuchs e 30 CV aggiuntivi. La prima Targa aperta stabilisce nuovi standard in termini di design esterno e sicurezza grazie a un roll bar innovativo. Il modello di punta all'epoca aveva il finale RS 2,7 ed era il primo veicolo a motore al mondo ad avere uno spoiler sul portellone o sul cofano di serie. Con oltre 80.000 copie della XNUMX originale prodotta, Porsche segna la prima pietra miliare lungo l'autostrada nella storia del modello di successo del 911.

La serie C originale fu seguita nel 1973 dal modello G con paraurti neri ottimizzati che soddisfacevano le severe norme di sicurezza e crash test sul mercato statunitense ad alto volume. I componenti di sicurezza attorno ai poggiatesta e alle cinture di sicurezza a tre punti, che all'epoca non erano ancora ampiamente utilizzati nell'ingegneria automobilistica, fanno già parte dell'ambito standard del modello G.

Con la Porsche, designata internamente come 930, la prima 260 turbo con una potenza notevolmente aumentata di 1982 CV si fece strada anche negli showroom e sulle strade dell'epoca durante la produzione in serie del modello G. Il debutto è stato anche il primo nel suo genere nel XNUMX 911 Convertible. Nel periodo di produzione dal 1973 al 1989, furono prodotte quasi 200.000 carrozzerie del modello G di successo - nessun'altra serie 911 fu costruita per un periodo così lungo. In B&K offriamo veicoli moderni della serie XNUMX e classici senza tempo. Ad esempio, scopri la nostra selezione di testati Auto classiche Porsche.

Il tradizionale concetto di guida della Porsche 911, che si basa sulla combinazione di motore posteriore e trazione posteriore, è stato ampliato con l'introduzione della 964 per includere la trazione integrale, che è stata provata e testata nei rally. Il successore ridisegnato all'85% del modello G continua ad essere raffreddato ad aria e, nella versione Carrera 4, sviluppa ben 3,6 CV da un motore boxer a sei cilindri con una cilindrata di 250 litri.

I paraurti verniciati integrati nella carrozzeria sostituiscono i paraurti scuri del modello precedente. Un'altra novità innovativa è lo spoiler posteriore retrattile elettricamente, che è ancora una rarità nel mondo automobilistico di oggi ed è visto come una caratteristica speciale. Anche la 964 non manca di caratteristiche di comfort: ABS, Tiptronic, airbag e servosterzo sono di serie a bordo di questa serie 74.000, prodotta oltre XNUMX volte.

I modelli con il valore da collezione più alto sono i modelli 911 Carrera RS, 911 Turbo S e 911 Carrera 2 Speedster. A questo punto, consigliamo di leggere la nostra guida sull'argomento come lettura di accompagnamento Investimento Oldtimer: il divertimento di guida incontra un maggiore valore.

L'ultima 911 con un motore boxer raffreddato ad aria si chiama Porsche 993 e annuncia la fine di un'era. Gli indicatori di direzione incorporati nei paraurti integrati assicurano forme armoniose e rivelano parallelismi con la leggendaria supersportiva Porsche 959. La somiglianza tra i due modelli non è da ultimo dovuta all'utilizzo di fari in polellissoide, che consentono una sezione anteriore più piatta e di conseguenza più aerodinamica e sostituiscono i classici fanali tondi dei modelli precedenti.

Il 993 deve la sua tecnologia altamente affidabile e la sua vasta raffinatezza ai suoi predecessori continuamente migliorati. Novità sono il telaio in alluminio di nuova concezione e una 911 Turbo con doppia ricarica, che non solo è estremamente potente, ma anche estremamente bassa nelle emissioni e, oltre alla trazione integrale, è stata consegnata per la prima volta anche con lega a razze cave ruote. L'ultima 911 raffreddata ad aria deve il suo valore di raccolta straordinariamente alto al numero relativamente piccolo di meno di 70.000 veicoli prodotti.

La 993 è stata sostituita per la prima volta da quella raffreddata ad acqua nel 1993 Porsche 996 Compresa la tecnologia a quattro valvole di nuova concezione, che consente 300 CV di serie ed è anche particolarmente bassa in termini di emissioni, rumorosità e consumo di carburante. Un coefficiente di resistenza aerodinamica di appena 0,30 contribuisce all'efficienza della 996, che condivide anche molti componenti con la Porsche Boxster di successo. I fari anteriori con indicatori di direzione integrati, che per il loro design furono discussi con entusiasmo dagli appassionati allora come oggi, si rivelano esemplari.

Allo stesso tempo, la 996 arriva per la prima volta nella versione compatibile con la pista 911 GT3, che d'ora in poi costituisce un'altra leggenda del marchio Porsche. La 2000 GT996, ordinabile dal 2, è addirittura dotata di freni in ceramica da corsa. Quasi 180.000 copie della prima iterazione del nove undici con un'unità boxer raffreddata ad acqua escono dalla catena di montaggio. La 996 si unisce sapientemente all'evoluzione del design dell'inconfondibile Porsche 911 e colma il divario con i suoi fratelli modello più giovani 997 e 991.

Quello prodotto dal 2004 al 2012 Porsche 997 Si guida con un cambio manuale a 6 marce di serie o, se necessario, con il cambio automatico rapido Porsche Doppelkupplung (PDK) opzionale. Il suo motore aspirato entry-level genera un impressionante 3,6 CV da una cilindrata di 325 litri e, come la Carrera 4, raggiunge una velocità massima di 280 km / h. Con una cilindrata di 997 litri compreso il turbocompressore, la variante 3,6 Turbo raggiunge una potenza immensa di 480 CV e supera addirittura i magici trecento con una velocità massima di 310 km / h.

L'appassionato di auto sportive 997, oltre ai caratteristici fari anteriori ovali in vetro trasparente, si diletterà con una varietà di modelli fino ad allora indiscussa, che spazia da Carrera, Targa e Cabriolet alle varianti con trazione posteriore o trazione integrale fino al i più potenti Turbo, GTS, GT e modelli speciali. In totale, ciò si traduce in un totale di 24 varianti di modello e oltre 215.000 auto sportive costruite con lo status di culto.

I guidatori della 991 possono aspettarsi innovazioni tecniche e promettenti in termini di comfort sotto forma di freno a mano elettrico e sterzo assistito elettricamente. Anche il cambio manuale a sette marce a risparmio di benzina scatena l'entusiasmo tra i puristi, all'epoca una prima mondiale per un veicolo di serie. Inoltre, l'assale posteriore sterzante opzionale, un passo più lungo e una carreggiata più ampia migliorano la manovrabilità della 911 nei bordi sinuosi. Rispetto alla 991 originale, la XNUMX non è affatto leggera, ma grazie alla combinazione intelligente di acciaio e alluminio, la lancetta non devia sulla bilancia durante la guida.

Gli amanti ei collezionisti dei classici motori aspirati sono particolarmente consigliati con la Porsche 991.1, perché questa è l'ultima 911 ad essere disponibile con motori boxer a ventilazione naturale. Dal restyling della 991.2, le auto sportive sveve sono state alimentate esclusivamente da motori turbo, che offrono maggiori prestazioni e migliori emissioni, ma non differiscono troppo dalla 911 Turbo e Turbo S in termini di caratteristiche del motore. Su questo argomento, ti consigliamo anche di leggere il nostro confronto tra le serie di modelli 911 Porsche 991.1 contro 991.2: ne vale la pena?

L'attuale e l'ottava generazione, internamente come Porsche 992 La versione Carrera S ha già un motore boxer a sei cilindri con doppia sovralimentazione e genera l'incredibile potenza di 450 CV. Esternamente, l'ultima XNUMX mostra un carattere più spigoloso che mai: una caratteristica varia nella parte anteriore è il cofano del bagagliaio rastremato e quindi distintivo - la parte posteriore rimane un colpo d'occhio ed è ora adornata con una striscia di luci a LED costantemente illuminata.

Le caratteristiche di sicurezza standard sulla 992 includono anche un assistente di avvertimento e frenata e la modalità Porsche Wet, che rileva una superficie stradale bagnata e regola la calibrazione dell'elettronica del veicolo in base alle condizioni della strada. Con il cruise control adattivo opzionale e l'assistente per la visione notturna, inclusa la termocamera, la sicurezza di guida della 992 raggiunge un nuovo livello.

L'abitacolo digitale è adornato da uno schermo da 10,9 pollici posizionato centralmente che ora può accedere a Internet e sciamare informazioni basate sui dati durante un processo di navigazione per manovrare ancora meglio il guidatore attraverso le strade trafficate di oggi.

Non importa se l'originale 964, G-Model, 993, 996, 997, 991, 992 o XNUMX - a Porsche 911 non si conforma mai alle mode automobilistiche del suo tempo, ma rimane fedele alla sua essenza puristica e senza tempo. L'ultima XNUMX è sempre un'evoluzione di se stessa, basata sul concept originale: un motore posteriore a sei cilindri boxe, trazione posteriore e curve inconfondibili dalla silhouette inclinata.

Negli anni modello, la Porsche 911 è diventata sempre più matura, con l'aiuto di motori più evoluti, sempre più sicuri grazie a idee innovative per la protezione degli occupanti e, grazie alle ultime tecnologie, sempre più veloci e intelligenti. Gli ingegneri di Zuffenhausen lavorano costantemente alla leggenda della Porsche per scrivere un altro capitolo ancora migliore dell'epopea della XNUMX per i loro fedeli conducenti.

La nostra vasta gamma di auto sportive è costellata di varianti di modelli di tutte le epoche della XNUMX: ad esempio la Porsche Turbo 996 o quello impressionante Porsche 997 GT3 RS del 4.0.

Come di consueto per il marchio Porsche, tutte le versioni della 911 ottengono un'elevata conservazione del valore. Con un'attenzione professionale, i proprietari possono aspettarsi un aumento costante del valore negli anni a venire. L'auto sportiva rappresenta un investimento a lungo termine. Quale iterazione del modello della Porsche 911 si adatta meglio a te? Scopri la nostra gamma di veicoli e trovala in uno test drive fuori con il tuo aiutante dei sogni.