911, 991, 997. Des nombres à trois chiffres qui ne sont pas seulement appréciés des mathématiciens ayant un penchant pour les nombres premiers, mais aussi des passionnés de voitures de sport passionnés par les icônes à quatre roues de Zuffenhausen. Il est presque impossible de rendre justice à la longue histoire des modèles de la Porsche 911 en un seul texte, c'est pourquoi nous dédions ce guide aux séries 991 et 997 en particulier.

Nous faisons une comparaison entre les deux prédécesseurs à succès de l'actuelle Porsche 992 en vue de leurs caractéristiques les plus importantes: design, performances et confort.

1. Évolution du design d'une icône de voiture de sport: l'incontournable Porsche 911

2. Porsche 991 et 997 combinent de puissants moteurs boxer à l'arrière

3. Voyagez rapidement et confortablement dans les 991 et 997

4. Conclusion: duel au niveau des yeux

5. Vous trouverez le bon véhicule avec nous

Si les Porsche 991 et 997 sont du capot au capot et que vous les regardez de côté, vous ne remarquerez que les différences subtiles entre les deux modèles en y regardant de plus près. La 997 semble plus mince et plus compacte que son frère cadet et en fait la 991 a augmenté à la fois en largeur de voie et en longueur de véhicule, ainsi que dans l'empattement, qui a augmenté de dix centimètres par rapport à son prédécesseur.

La 991 n'est en aucun cas impétueuse, mais conserve plutôt son élégance intemporelle en raison du pare-brise et de la ligne de toit relativement plus plats. Une autre caractéristique distinctive est les feux arrière, qui depuis le lifting du 997, également connu sous le nom de 997.2, ont également été équipés de LED comme le 991. Malgré sa section arrière plus volumineuse, les feux arrière de la 991 sont plus étroits que ceux de la 997 et assurent une vue arrière bien proportionnée.

Quelques petites différences entre les deux 991 peuvent également être observées dans les phares avant. Les feux convexes de la 997 se nichent dans une transition fluide contre la garniture des passages de roue avant. Ceux de la 993 rappellent aux fans la Porsche 911, dont les feux ronds plutôt plats semblent encore contemporains. Une nouvelle XNUMX ne rend jamais son prédécesseur vieux, car Porsche ne redessine pas complètement les nouveaux modèles de sa voiture de sport populaire, mais s'appuie sur le design existant et l'affine.

Pratiquement aucune autre voiture reste aussi fidèle à son propre langage de conception que la Porsche 911. Tout a commencé avec la 1963 d'origine, qui, avec sa silhouette profilée, a établi de nouvelles normes en matière de design automobile dès XNUMX. La forme moderne de la carrosserie du premier neuf-onze est rendue possible par son concept d'entraînement unique, qui, grâce au moteur boxer refroidi par air installé à l'arrière, peut se passer d'une calandre avant.

Le modèle d'origine a été suivi du modèle G avec pare-chocs noirs optimisés pour la sécurité, qui a été remplacé en 1989 par le 964 avec pare-chocs intégrés et peints. La dernière 911 avec un moteur boxer refroidi par air s'appelle la 993 et ​​annonçait la fin d'une époque. Elle a été remplacée par la 996, qui était refroidie à l'eau pour la première fois, avec le design des phares qui fait l'objet de discussions parmi les passionnés - il fait évidemment partie de l'évolution du design de l'incontournable Porsche 911.

Chez B&K, nous nous spécialisons dans plus d'une vingtaine de constructeurs dont nous proposons les véhicules, et surtout dans la marque culte Porsche. Notre large gamme de voitures de sport est parsemée de modèles de toutes les étapes de l'évolution de la XNUMX: l'élégante Porsche 993 Carrera cabriolet sur le classique intemporel 911 Carrera 3.2 Targa jusqu'à Porsche 997. Si vous êtes intéressé, veuillez contacter un expert des voitures de sport B&K et prendre rendez-vous dès aujourd'hui pour voir l'assistant de vos rêves.

La Porsche 2004, qui a été produite de 2012 à 997, dispose d'une boîte manuelle à 6 rapports de série ou, si nécessaire, de la Porsche Doppelkupplung en option et ultra-rapide, ou PDK en abrégé. Lorsque le modèle a été changé pour le 991, le PDK a été adopté et les temps de commutation ont été encore améliorés. La norme à 6 rapports a été remplacée par une nouvelle transmission manuelle économe en carburant à sept vitesses - à l'époque une première mondiale pour un véhicule de série.

Pour les puristes et tous ceux qui préfèrent la conduite impliquée, une transmission manuelle est recommandée lors de l'achat d'un 991 ou 997. Cependant, si vous recherchez une accélération maximale, nous vous recommandons la transmission à double embrayage Porsche très efficace et rapide. Associée aux puissants moteurs boxer, chaque Porsche 911 transmet une expérience de conduite incomparable.

L'unité d'entrée de gamme à aspiration libre de la 997 développe une puissance impressionnante de 3,6 ch à partir d'une cylindrée de 325 litres et, comme la Carrera 4, atteint une vitesse de pointe de 280 km / h. La variante 997 Turbo d'une cylindrée de 3,6 litres avec turbocompresseur atteint une puissance de 480 ch et une vitesse de pointe de 310 km / h et tire ainsi avec celle également disponible chez B&K Porsche RS 911 GT3 4.0 peu importe lequel est disponible chez nous.

Les défenseurs ou collectionneurs de moteurs classiques à aspiration naturelle sont particulièrement bien conseillés avec la Porsche 991.1, car c'est la dernière 911 à être disponible avec des moteurs boxer à ventilation naturelle dans la plage de puissance de 350 ch pour la Carrera à 560 ch pour la Turbo S. Depuis le lifting de la 991.2, la voiture de sport culte est conduite exclusivement par des moteurs turbo, qui offrent plus de performances et de meilleures émissions, mais ne diffèrent pas trop des 911 Turbo et Turbo S en termes de caractéristiques du moteur. Nous recommandons également notre comparaison de la série 911 à ce sujet Porsche 991.1 contre 991.2 - le lifting en vaut-il la peine?

La croissance de la 991 est également perceptible à l'intérieur lorsque vous prenez place sur les sièges sport repris de la 997 et sont désormais de série, ou jetez un coup d'œil dans le coffre un peu plus spacieux sous le capot avant. L'espace gagné dans le cockpit du 991 est utilisé par la console centrale bien en vue, qui est dans le style de la nouvelle famille de modèles.

Les 997.2 et 991 ont tous deux quitté les halls de production de série avec Porsche Communication Management, en abrégé PCM, qui permet au conducteur d'accéder plus facilement aux fonctions les plus importantes du système d'infodivertissement perfectionné via un écran tactile.

Des innovations techniques ont été introduites dans la 991 sous la forme d'un frein à main électrique et d'une direction à assistance électrique, des caractéristiques de confort qui ne manqueront pas d'inspirer tous les conducteurs de voitures de sport. Les conducteurs expérimentés qui insistent sur le retour mécanique pendant la conduite ont toujours accès à une voiture de sport avec une expérience de conduite classique sous la forme de la 997, avec direction hydraulique et levier de frein à main.

Les deux intérieurs offrent des matériaux durables de haute qualité avec le plus haut niveau de fabrication typique de Porsche. Une Porsche des séries 991 et 997 vous permet non seulement de voyager rapidement, mais aussi confortablement.

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Le duel entre la Porsche 991 et la 997 est resté vainqueur, car notre comparaison montre que les deux modèles ont conservé avec confiance l'ADN de la légendaire 911. D'un point de vue purement externe, l'œil du spectateur décide s'il aime la silhouette élancée et compacte du 997 ou le corps du 991, qui a grandi en longueur et en largeur.

Depuis la 997.2, le PCM avec écran tactile et système d'infodivertissement est à bord de série et, en plus des sièges sport, des matériaux de haute qualité et de la meilleure finition, assure plus de confort à l'intérieur des deux modèles. Le 991 plus spacieux offre aux personnes de grande taille un peu plus d'espace libre et un espace de rangement supplémentaire. Un argument de vente unique de la 997 est le levier de frein à main, qui n'est plus disponible dans les modèles plus récents.

Les deux séries sont mises à niveau avec un grand choix de moteurs boxer de différentes cylindrées et variantes de performances, qui peuvent être combinés avec des boîtes de vitesses manuelles ou des transmissions à double embrayage Porsche, selon le type de conducteur. Pour les puristes, nous recommandons la version à aspiration naturelle du 997 avec direction hydraulique. Avec la 991, vous bénéficiez d'une assistance électrique supplémentaire lors des manœuvres de direction, et depuis la mise à jour du modèle 991.2, Porsche a équipé tous les moteurs de turbocompresseurs à gaz d'échappement pour plus de puissance et d'efficacité, ce qui devrait particulièrement plaire aux amateurs de voitures de sport tournées vers l'avenir.

Comme d'habitude pour la marque Porsche, les 997 et 991 marquent des points grâce à leur haute valeur ajoutée. Avec un entretien professionnel, une augmentation constante de la valeur s'installe dans les années à venir et la voiture de sport fonctionne comme un investissement à long terme.

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