Après la Porsche 356 basée sur la VW Beetle, les Souabes réussirent en 1963 avec la présentation de la 901, qui fut probablement le succès le plus important de l'histoire des modèles de la marque. En réponse à l'intervention judiciaire de Peugeot, la 901 a été renommée sans cérémonie sous le nom de marque non protégé Porsche 911 renommé et le prologue de l'épopée XNUMX en huit parties est parfait. Dans le texte suivant, partez à la découverte de l'histoire de l'inimitable neuf-onze et de ses nombreuses itérations de modèles réussies.

1. Original 911: le début du mythe de la XNUMX

2. Le modèle G dure le plus longtemps

3. 964: transmission intégrale

4. 993, le dernier refroidi par air

5. Entrez dans une nouvelle ère avec la 996

6. Le 997 aux multiples facettes

7. 991 établit de nouvelles normes

8. Le 992 annonce l'ère numérique

9. Conclusion: le XNUMX reste un XNUMX

10. Vous pouvez trouver la bonne voiture avec nous

Même dans ce cas, la série C établit de nouvelles normes en matière de conception automobile avec sa silhouette profilée. L'élégant extérieur du premier neuf-onze est rendu possible par son concept d'entraînement unique qui, grâce au moteur boxer refroidi par air installé à l'arrière, peut se passer d'une calandre avant.

Plus précisément, la Série C peut compter sur six cylindres et une cylindrée de deux litres de série et accélérer à une vitesse maximale de plus de 130 km / h avec un impressionnant 200 ch. La variante 911 S est équipée pour la première fois des légendaires jantes forgées Fuchs et d'une augmentation des performances de 30 ch. Le premier Targa ouvert établit de nouvelles normes en termes de design extérieur et de sécurité grâce à un arceau de sécurité innovant. Le modèle haut de gamme à l'époque avait la fin RS 2,7 et était le premier véhicule automobile au monde à avoir un becquet sur le hayon ou le capot de série. Avec plus de 80.000 exemplaires de la XNUMX originale produite, Porsche établit le premier jalon le long de l'autoroute dans l'histoire du modèle à succès de la 911.

La série C originale a été suivie en 1973 par le modèle G avec des pare-chocs noirs optimisés qui répondaient aux normes de sécurité strictes et aux crash-tests sur le marché américain à fort volume. Les composants de sécurité autour des appuie-tête et des ceintures de sécurité à trois points, qui n'étaient pas encore largement utilisés dans l'ingénierie automobile à l'époque, font déjà partie de la portée standard du modèle G.

Avec la Porsche, désignée en interne sous le nom de 930, la première 260 turbo-chargée avec une puissance considérablement accrue de 1982 ch a également trouvé son chemin dans les salles d'exposition et dans les rues de l'époque lors de la production en série du modèle G. Le début était également le premier du genre en XNUMX 911 Convertible. Au cours de la période de production de 1973 à 1989, près de 200.000 911 carrosseries du modèle à succès G ont été produites - aucune autre série XNUMX n'a été construite sur une si longue période. Chez B&K, nous proposons à la fois des véhicules modernes de la série XNUMX et des classiques intemporels. Par exemple, découvrez notre sélection de Voitures classiques Porsche.

Le concept d'entraînement traditionnel de la Porsche 911, basé sur la combinaison du moteur arrière et de la traction arrière, a été élargi avec l'introduction de la 964 pour inclure la transmission intégrale, qui a fait ses preuves en rallye. Le successeur du modèle G, qui a été révisé à 85%, continue d'être refroidi par air et, dans la version Carrera 4, développe une puissance impressionnante de 3,6 ch à partir d'un moteur six cylindres boxer d'une cylindrée de 250 litres.

Des pare-chocs peints intégrés à la carrosserie remplacent les pare-chocs sombres du modèle précédent. Une autre nouveauté innovante est le becquet arrière rétractable électriquement, qui est encore une rareté dans le monde automobile d'aujourd'hui et est considéré comme une particularité. La 964 ne manque pas non plus de caractéristiques de confort: ABS, Tiptronic, airbags et direction assistée sont de série à bord de cette série 74.000, qui a été produite plus de XNUMX XNUMX fois.

Les modèles avec la valeur de collection la plus élevée sont les modèles 911 Carrera RS, 911 Turbo S et 911 Carrera 2 Speedster. À ce stade, nous vous recommandons de lire notre guide sur le sujet comme lecture d'accompagnement Investissement Oldtimer - le plaisir de conduire rencontre une valeur accrue.

La dernière 911 avec un moteur boxer refroidi par air porte le nom Porsche 993 et annonce la fin d'une époque. Les indicateurs intégrés dans les pare-chocs intégrés garantissent des formes fluides harmonieuses et révèlent des parallèles avec la légendaire super voiture de sport Porsche 959. La similitude entre les deux modèles est notamment due à l'utilisation de phares polyellipsoïdes, qui permettent une section avant plus plate et par conséquent plus aérodynamique et remplacent les feux ronds classiques des modèles précédents.

La 993 doit sa technologie hautement fiable et sa sophistication étendue à ses prédécesseurs constamment améliorés. Nouveau sont le châssis en aluminium fraîchement conçu et une 911 Turbo à double charge, qui est non seulement extrêmement puissante, mais également extrêmement faible en émissions et, en plus de la transmission intégrale, a également été fournie avec des jantes en aluminium à rayons creux pour la première temps. La dernière 911 refroidie par air doit sa valeur de collection extraordinairement élevée au nombre relativement restreint de moins de 70.000 XNUMX véhicules produits.

Le 993 a été remplacé par le refroidi à l'eau pour la première fois en 1993 Porsche 996 y compris la technologie nouvellement développée à quatre soupapes, qui permet 300 ch en standard et est également particulièrement faible en émissions, en bruit et en consommation de carburant. Un coefficient de traînée de seulement 0,30 contribue à l'efficacité de la 996, qui partage également de nombreux composants avec la Porsche Boxster à succès. Les phares avant avec clignotants intégrés, qui, en raison de leur conception, ont été discutés avec enthousiasme par les passionnés d'alors comme aujourd'hui, se révèlent exemplaires.

Dans le même temps, la 996 arrive pour la première fois dans la version 911 GT3 compatible circuit, qui forme désormais une autre légende de la marque Porsche. La 2000 GT996, qui peut être commandée à partir de 2, est même équipée de freins en céramique de course. Près de 180.000 996 exemplaires de la première itération du neuf-onze avec un boxer refroidi à l'eau sortent de la chaîne de montage. La 911 rejoint habilement l'évolution du design de l'incomparable Porsche 997 et comble le vide par rapport à ses jeunes modèles frères 991 et XNUMX.

Celui produit de 2004 à 2012 Porsche 997 Entraîne avec une transmission manuelle à 6 vitesses de série ou, si nécessaire, avec la Porsche Doppelkupplung (PDK) à changement rapide et soudain en option. Son moteur atmosphérique d'entrée de gamme génère une puissance impressionnante de 3,6 ch pour une cylindrée de 325 litres et, comme la Carrera 4, atteint une vitesse de pointe de 280 km / h. Avec une cylindrée de 997 litres avec turbocompresseur, la variante 3,6 Turbo atteint une puissance de 480 ch et dépasse même les trois cents magiques avec une vitesse de pointe de 310 km / h.

En plus de ses phares avant ovales en verre transparent caractéristiques, le passionné de voitures de sport 997 ravira avec une variété de modèles jusqu'alors incontestée, allant de la Carrera, Targa et Cabriolet aux variantes à roues arrière ou à traction intégrale en passant par la les modèles Turbo, GTS, GT et spéciaux les plus puissants. Au total, cela donne un total de 24 variantes de modèles et plus de 215.000 XNUMX voitures de sport construites avec un statut culte.

Les conducteurs de la 991 peuvent s'attendre à des innovations techniques et de confort prometteuses sous la forme d'un frein à main électrique et d'une direction à assistance électrique. La transmission manuelle à sept rapports à faible consommation d'essence suscite également l'enthousiasme des puristes - une première mondiale pour un véhicule de série à l'époque. De plus, la direction optionnelle de l'essieu arrière, un empattement plus long et une plus grande largeur de voie améliorent la maniabilité de la 911 dans les zones frontalières sinueuses. Par rapport à la 991 d'origine, la XNUMX n'est en aucun cas légère, mais en raison de la combinaison intelligente d'acier et d'aluminium, l'aiguille ne dévie pas sur la balance lors de la conduite.

Les amateurs et collectionneurs de moteurs classiques à aspiration naturelle sont particulièrement bien conseillés avec la Porsche 991.1, car c'est la dernière 911 à être disponible avec des moteurs boxer à ventilation naturelle. Depuis le lifting de la 991.2, les voitures de sport souabe sont exclusivement propulsées par des moteurs turbo, qui offrent plus de performances et de meilleures émissions, mais ne diffèrent pas trop des 911 Turbo et Turbo S en termes de caractéristiques du moteur. À ce sujet, nous vous recommandons également de lire notre comparaison des séries de modèles 911 Porsche 991.1 contre 991.2 - le lifting en vaut-il la peine?

L'actuelle et la huitième génération, en interne comme Porsche 992 La version Carrera S dispose déjà d'un moteur six cylindres boxer à double turbo et génère un incroyable 450 ch. À l'extérieur, la dernière XNUMX affiche un caractère plus anguleux que jamais: une visibilité variée à l'avant est le couvercle de coffre droit et donc distinctif - l'arrière reste un accroche-regard et est maintenant orné d'une bande lumineuse LED allumée en continu en rouge.

Les caractéristiques de sécurité standard de la 992 comprennent même un assistant d'avertissement et de freinage ainsi que le mode Porsche Wet, qui détecte une surface de route mouillée et ajuste l'étalonnage de l'électronique du véhicule en fonction des conditions de la route. Avec le régulateur de vitesse adaptatif et l'assistant de vision nocturne en option, y compris la caméra thermique, la sécurité de conduite de la 992 atteint un nouveau niveau.

Le cockpit numérique est orné d'un écran de 10,9 pouces positionné au centre qui peut désormais accéder à Internet et rassembler des informations basées sur des données pendant un processus de navigation afin de mieux manœuvrer le conducteur dans les rues animées d'aujourd'hui.

Peu importe si le 964 d'origine, le modèle G, 993, 996, 997, 991, 992 ou XNUMX - un Porsche 911 ne se conforme jamais aux modes automobiles de son temps, mais reste fidèle à son essence puriste et intemporelle. La dernière XNUMX est toujours une évolution d'elle-même, basée sur le concept original: un moteur arrière six cylindres de boxe, une propulsion arrière et des courbes incomparables avec une silhouette en pente.

Au fil des années modèles, la Porsche 911 est devenue de plus en plus mature, à l'aide de moteurs perfectionnés, toujours plus sécurisée, grâce à des idées innovantes pour la protection des occupants et, grâce aux dernières technologies, toujours plus rapide et plus intelligente. . Les ingénieurs de Zuffenhausen travaillent constamment sur la légende de Porsche afin d'écrire un autre chapitre encore meilleur de l'épopée XNUMX pour leurs fidèles conducteurs.

Notre large gamme de voitures de sport est parsemée de variantes de modèles de toutes les époques de la XNUMX: par exemple la Porsche Turbo 996 ou l'impressionnant Porsche RS 997 GT3 4.0.

Comme d'habitude pour la marque Porsche, toutes les versions de la 911 obtiennent une valeur élevée. Avec des soins professionnels, les propriétaires peuvent s'attendre à une croissance régulière de la valeur dans les années à venir. La voiture de sport agit comme un investissement à long terme. Quelle itération de modèle de la Porsche 911 vous convient le mieux? Découvrez notre gamme de véhicules et trouvez-la en un essai routier avec votre assistant de rêve.