911, 991, 997. Números de tres dígitos que no solo son populares entre los matemáticos con una inclinación por los números primos, sino también entre los entusiastas de los autos deportivos que están entusiasmados con los íconos de cuatro ruedas de Zuffenhausen. Es casi imposible hacer justicia a la extensa historia de modelos del Porsche 911 en un solo texto, por eso dedicamos esta guía a las series 991 y 997 en particular.

Hacemos una comparativa entre los dos exitosos predecesores del Porsche 992 actual teniendo en cuenta sus características más importantes: diseño, prestaciones y confort.

1. Evolución del diseño de un icono de coche deportivo: el inconfundible Porsche 911

2. Porsche 991 y 997 combinan potentes motores boxer en la parte trasera

3. Viaja rápida y cómodamente en el 991 y el 997

4. Conclusión: duelo a la altura de los ojos

5. Encontrará el vehículo adecuado con nosotros

Si el capó a capó del Porsche 991 y 997 están uno frente al otro y los mira de lado, solo notará las sutiles diferencias entre los dos modelos en una inspección más cercana. El 997 parece más delgado y compacto que su hermano menor y, de hecho, el 991 ha aumentado tanto en ancho de vía como en longitud del vehículo, así como en la distancia entre ejes, que ha crecido diez centímetros en comparación con su predecesor.

El 991 no es en absoluto impetuoso, sino que conserva su elegancia atemporal debido a la línea del parabrisas y el techo comparativamente más plana. Otro rasgo distintivo son las luces traseras, que desde el lavado de cara del 997, también conocido como 997.2, también se han equipado con LED como el 991. A pesar de su sección trasera más voluminosa, las luces traseras del 991 son más estrechas que las del 997 y garantizan una vista trasera bien proporcionada.

Algunas pequeñas diferencias entre los dos 991 también se pueden ver en los faros delanteros. Las luces convexas del 997 encajan en una transición fluida contra el borde de los pasos de rueda delanteros. Los del 993 recuerdan a los fanáticos del Porsche 911, cuyas luces redondas bastante planas todavía parecen contemporáneas. Un nuevo XNUMX nunca hace que su predecesor parezca viejo, porque Porsche no rediseña completamente los nuevos modelos de su popular deportivo, sino que se basa en el diseño existente y lo refina.

Casi ningún otro automóvil sigue siendo tan fiel a su propio lenguaje de diseño como el Porsche 911. Todo comenzó con el 1963 original, que con su silueta aerodinámica estableció nuevos estándares en el diseño automotriz ya en XNUMX. La forma moderna de la carrocería del primer nueve-once es posible gracias a su concepto de propulsión único que, gracias al motor bóxer refrigerado por aire instalado en la parte trasera, puede prescindir de una rejilla del radiador delantera.

El modelo original fue seguido por el modelo G con parachoques negros optimizados para la seguridad, que fue reemplazado en 1989 por el 964 con parachoques integrados y pintados. El último 911 con motor bóxer refrigerado por aire se llama 993 y anunció el fin de una era. Fue reemplazado por el 996, que se enfrió por agua por primera vez, con el diseño de los faros que se está discutiendo entre los entusiastas; obviamente, es parte de la evolución del diseño del inconfundible Porsche 911.

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El Porsche 2004, que se fabricó entre 2012 y 997, tiene una caja de cambios manual de 6 velocidades estándar o, si es necesario, el Porsche Doppelkupplung opcional de cambio rápido como el rayo, o PDK para abreviar. Cuando se cambió el modelo al 991, se adoptó el PDK y se mejoraron aún más los tiempos de conmutación. La transmisión estándar de 6 velocidades fue reemplazada por una nueva transmisión manual de siete velocidades que ahorra combustible, en ese momento una primicia mundial para un vehículo de serie.

Para los puristas y cualquiera que prefiera la conducción implicada, se recomienda una transmisión manual al comprar un 991 o 997. Si, por el contrario, busca la máxima aceleración, le recomendamos la transmisión de doble embrague Porsche de alta eficiencia y cambios rápidos. Junto con los potentes motores bóxer, cada Porsche 911 transmite una experiencia de conducción incomparable.

La unidad de nivel de entrada de aspiración natural del 997 desarrolla unos impresionantes 3,6 CV a partir de una cilindrada de 325 litros y, como el Carrera 4, alcanza una velocidad máxima de 280 km / h. Con una cilindrada de 997 litros con turbocompresor incluido, la variante 3,6 Turbo alcanza una potencia de 480 CV inmensa y una velocidad máxima de 310 km / hy tira así con la también disponible de B&K Porsche 911 GT3 RS 4.0 no importa cuál esté disponible con nosotros.

Los defensores o coleccionistas de los motores atmosféricos clásicos están especialmente bien aconsejados con el Porsche 991.1, porque es el último 911 disponible con motores bóxer con ventilación natural en el rango de potencia de 350 CV para el Carrera a 560 CV para el Turbo S. Desde el lavado de cara del 991.2, el atleta de culto ha sido propulsado exclusivamente por motores turbo, que ofrecen más prestaciones y mejores valores de emisiones, pero no difieren demasiado en cuanto a características de motor del 911 Turbo y Turbo S. También recomendamos nuestra comparación de la serie 911 sobre este tema. Porsche 991.1 versus 991.2: ¿vale la pena el lavado de cara?

El crecimiento del 991 también se nota en el interior cuando te sientas en los asientos deportivos que tomaron el relevo del 997 y ahora son de serie, o si echas un vistazo al maletero algo más generoso bajo el capó delantero. El espacio ganado en la cabina del 991 es utilizado por la consola central de diseño prominente, que está en el estilo de la nueva familia de modelos.

Tanto el 997.2 como el 991 dejaron las naves de producción de serie con Porsche Communication Management, abreviado PCM, que permite al conductor acceder más fácilmente a las funciones más importantes del sistema de infoentretenimiento más desarrollado a través de una pantalla táctil.

Las innovaciones técnicas se introdujeron en el 991 en forma de freno de mano eléctrico y dirección asistida eléctricamente, características de confort que seguramente deleitarán a todos los conductores de autos deportivos. Los conductores experimentados que insisten en la retroalimentación mecánica mientras conducen aún tienen un automóvil deportivo con una experiencia de conducción clásica en la forma del 997, que incluye dirección hidráulica y palanca del freno de mano.

Ambos interiores ofrecen materiales duraderos de alta calidad con el más alto nivel de mano de obra típico de Porsche. Un Porsche de las series 991 y 997 no solo le permite viajar rápidamente, sino también cómodamente.

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El duelo entre el Porsche 991 y el 997 quedó como ganador, porque nuestra comparación muestra que ambos modelos han llevado con confianza el ADN del legendario 911. Desde un punto de vista puramente externo, el ojo del espectador decide si le gusta la silueta esbelta y compacta del 997 o el cuerpo del 991, que ha crecido en longitud y anchura.

Desde el 997.2, el PCM, que incluye pantalla táctil y sistema de infoentretenimiento, ha estado a bordo de serie y, además de los asientos deportivos, los materiales de alta calidad y la mejor mano de obra, asegura más comodidad en el interior de ambos modelos. El 991 más espacioso ofrece a las personas más altas un poco más de altura y espacio de almacenamiento adicional. Un punto de venta único del 997 es la palanca del freno de mano, que ya no está disponible en los modelos más nuevos.

Ambas series se actualizan con una gran selección de motores boxer en diferentes capacidades cúbicas y variantes de rendimiento, que se pueden combinar con cajas de cambios manuales o transmisiones de doble embrague Porsche, según el tipo de conductor. Para los puristas, recomendamos la versión de aspiración natural del 997 con dirección hidráulica. Con el 991, obtiene asistencia eléctrica adicional durante las maniobras de dirección, y desde la actualización del modelo 991.2, Porsche ha equipado todos los motores con turbocompresores de gases de escape para obtener más potencia y eficiencia, lo que debería atraer a los fanáticos de los autos deportivos orientados al futuro en particular.

Como es habitual en la marca Porsche, los 997 y 991 puntúan con su alta retención de valor. Con un mantenimiento profesional, se establece un aumento constante de valor en los próximos años y el automóvil deportivo funciona como una inversión a largo plazo.

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