Después del Porsche 356 basado en el VW Beetle, los suevos triunfaron en 1963 con la presentación del 901, que fue probablemente el éxito más importante en la historia del modelo de la marca. En respuesta a la intervención legal de Peugeot, el 901 recibe sin ceremonias el nombre que no está protegido por la ley de marcas. Porsche 911 renombrado y el prólogo del ahora épico XNUMX de ocho partes es perfecto. En el siguiente texto, emprenda un viaje a través de la historia del inimitable nueve-once y sus muchas iteraciones exitosas de modelos.

1. 911 original: el comienzo del mito del XNUMX

2. El modelo G dura más tiempo

3. 964: tracción total

4. 993, el último refrigerado por aire

5. Ingrese a una nueva era con el 996

6. El multifacético 997

7. 991 establece nuevos estándares

8. El 992 presagia la era digital

9. Conclusión: el XNUMX sigue siendo un XNUMX

10. Puede encontrar el coche adecuado con nosotros

Incluso entonces, la Serie C estableció nuevos estándares en el diseño automotriz con su silueta aerodinámica. El exterior bien proporcionado del primer nueve-once es posible gracias a su concepto de propulsión único, que gracias al motor bóxer refrigerado por aire integrado en la parte trasera, puede prescindir de una rejilla del radiador delantera.

En concreto, la Serie C puede contar con seis cilindros y dos litros de cilindrada de serie y acelerar a una velocidad máxima de más de 130 km / h con unos impresionantes 200 CV. La variante 911 S está equipada por primera vez con las legendarias ruedas forjadas Fuchs y 30 CV adicionales. El primer Targa abierto establece nuevos estándares en términos de diseño exterior y seguridad gracias a una innovadora barra antivuelco. El modelo superior en ese momento tenía el RS 2,7 final y fue el primer vehículo de motor del mundo en tener un spoiler en el portón trasero o en el capó de serie. Con más de 80.000 copias del XNUMX original producidas, Porsche está marcando el primer hito a lo largo de la carretera en la exitosa historia de modelos del 911.

La serie C original fue seguida en 1973 por el modelo G con parachoques optimizados negros que cumplían con las estrictas normas de seguridad y pruebas de choque en el mercado estadounidense de gran volumen. Los componentes de seguridad alrededor de los reposacabezas y los cinturones de seguridad de tres puntos, que aún no se usaban ampliamente en la ingeniería automotriz en ese momento, ya forman parte del alcance estándar del modelo G.

Con el Porsche, designado internamente como el 930, el primer 260 turboalimentado con una potencia significativamente mayor de 1982 hp también se abrió camino en las salas de exhibición y en las calles de la época durante la producción en serie del modelo G. El debut también fue el primero de su tipo en XNUMX. 911 Convertible. En el período de producción de 1973 a 1989, se produjeron casi 200.000 cuerpos del exitoso modelo G; no se construyó ninguna otra serie 911 durante un período tan largo. En B&K, ofrecemos tanto vehículos modernos de la serie XNUMX como clásicos atemporales. Por ejemplo, descubra nuestra selección de productos probados Coches clásicos Porsche.

El concepto de conducción tradicional del Porsche 911, que se basa en la combinación de motor trasero y tracción trasera, se amplió con la introducción del 964 para incluir la tracción total, que ha sido probada en los rallies. El sucesor del modelo G, rediseñado en un 85 por ciento, sigue refrigerado por aire y, en la versión Carrera 4, desarrolla unos impresionantes 3,6 CV a partir de un motor bóxer de seis cilindros con una cilindrada de 250 litros.

Los parachoques pintados integrados en la carrocería sustituyen a los parachoques oscuros del modelo anterior. Otra novedad innovadora es el alerón trasero retráctil eléctricamente, que sigue siendo una rareza en el mundo automotriz actual y se considera una característica especial. El 964 tampoco carece de características de confort: ABS, Tiptronic, airbags y dirección asistida son estándar a bordo de esta serie 74.000, que se ha producido más de XNUMX veces.

Los modelos con mayor valor de coleccionista son los modelos 911 Carrera RS, 911 Turbo S y 911 Carrera 2 Speedster. En este punto, recomendamos leer nuestra guía sobre el tema como lectura complementaria. Inversión en Oldtimer: la diversión de conducir se combina con un mayor valor.

El último 911 con motor bóxer refrigerado por aire se llama Porsche 993 y presagia el fin de una era. Los intermitentes incrustados en los parachoques integrados garantizan formas que fluyen armoniosamente y revelan paralelismos con el legendario superdeportivo Porsche 959. La similitud entre los dos modelos se debe sobre todo al uso de faros de polielipsoide, que permiten una sección delantera más plana y, en consecuencia, más aerodinámica y reemplazan las clásicas luces redondas de modelos anteriores.

El 993 debe su tecnología altamente confiable y su amplia sofisticación a sus predecesores continuamente mejorados. Nuevos son el chasis de aluminio de nuevo diseño y un 911 Turbo con doble carga, que no solo es extremadamente potente, sino también extremadamente bajo en emisiones y, además de la tracción total, también se suministró con llantas de aluminio de radios huecos por primera vez. tiempo. El último 911 refrigerado por aire debe su valor de coleccionista extraordinariamente alto al número relativamente pequeño de menos de 70.000 vehículos producidos.

El 993 fue reemplazado por el refrigerado por agua por primera vez en 1993 Porsche 996 Incluyendo tecnología de cuatro válvulas recientemente desarrollada, que permite 300 CV de serie y también es particularmente baja en emisiones, ruido y consumo de combustible. Un coeficiente de resistencia aerodinámica de solo 0,30 contribuye a la eficiencia del 996, que también comparte muchos componentes con el exitoso Porsche Boxster. Los faros delanteros con intermitentes integrados, que, por su diseño, fueron discutidos con entusiasmo por los entusiastas entonces como ahora, resultan ejemplares.

Al mismo tiempo, el 996 llega por primera vez en la versión 911 GT3 compatible con pistas de carreras, que a partir de ahora forma otra leyenda de la marca Porsche. El 2000 GT996, que se puede pedir a partir del 2, incluso está equipado con frenos cerámicos de competición. Casi 180.000 copias de la primera versión del nueve-once con una unidad boxer refrigerada por agua salen de la línea de montaje. El 996 se une hábilmente a la evolución del diseño del inconfundible Porsche 911 y llena el vacío con sus hermanos modelo 997 y 991 más jóvenes.

El producido de 2004 a 2012 Porsche 997 Se conduce con una transmisión manual de 6 velocidades de serie o, si es necesario, con el Porsche Doppelkupplung (PDK) opcional y repentino de cambios rápidos. Su motor de aspiración natural de nivel de entrada genera unos impresionantes 3,6 CV a partir de una cilindrada de 325 litros y, como el Carrera 4, alcanza una velocidad máxima de 280 km / h. Con una cilindrada de 997 litros con turbocompresor incluido, la variante 3,6 Turbo alcanza una potencia de inmensos 480 CV e incluso supera los mágicos trescientos con una velocidad máxima de 310 km / h.

Además de sus característicos faros delanteros ovalados de cristal transparente, el entusiasta de los deportivos 997 se deleitará con una variedad de modelos hasta entonces indiscutible, que van desde Carrera, Targa y Cabriolet hasta variantes con tracción trasera o tracción total a la Turbo, GTS, GT y modelos especiales más potentes. En total, esto da como resultado un total de 24 variantes de modelo y más de 215.000 automóviles deportivos construidos con estatus de culto.

Los conductores del 991 pueden esperar innovaciones técnicas y que prometen comodidad en forma de freno de mano eléctrico y dirección asistida eléctricamente. La transmisión manual de siete marchas que ahorra gasolina también despierta el entusiasmo entre los puristas, una primicia mundial para un vehículo de serie en ese momento. Además, la dirección del eje trasero opcional, una distancia entre ejes más larga y más ancho de vía mejoran el manejo del 911 en áreas de bordes con curvas. Comparado con el 991 original, el XNUMX no es en absoluto un peso ligero, pero debido a la combinación inteligente de acero y aluminio, el puntero no se desvía en la balanza al conducir.

Los amantes y coleccionistas de los motores atmosféricos clásicos están especialmente bien informados con el Porsche 991.1, porque es el último 911 disponible con motores bóxer con ventilación natural. Desde el lavado de cara del 991.2, los deportivos de Suabia han sido propulsados ​​exclusivamente por motores turbo, que ofrecen más prestaciones y mejores emisiones, pero no difieren demasiado del 911 Turbo y Turbo S en cuanto a las características del motor. Sobre este tema, también recomendamos leer nuestra comparación de la serie de modelos 911 Porsche 991.1 versus 991.2: ¿vale la pena el lavado de cara?

La actual y octava generación, internamente como Porsche 992 La versión Carrera S ya cuenta con un motor bóxer de seis cilindros con carga biturbo y genera unos increíbles 450 CV. Externamente, el último XNUMX muestra un carácter más angular que nunca: una característica variada en la parte delantera es la tapa del maletero que se estrecha y, por lo tanto, es distintiva; la parte trasera sigue siendo un punto de atracción y ahora está adornada con una tira de luces LED iluminada en rojo continuo.

Las características de seguridad estándar en el 992 incluso incluyen un asistente de advertencia y freno, así como el modo Porsche Wet, que detecta una superficie de carretera mojada y ajusta la calibración de la electrónica del vehículo de acuerdo con las condiciones de la carretera. Con el control de crucero adaptativo opcional y el asistente de visión nocturna que incluye una cámara termográfica, la seguridad en la conducción del 992 alcanza un nuevo nivel.

La cabina digital está adornada con una pantalla de 10,9 pulgadas ubicada en el centro que ahora puede acceder a Internet y recopilar información basada en datos durante un proceso de navegación para maniobrar aún mejor al conductor a través de las concurridas calles de la actualidad.

No importa si el 964 original, G-Model, 993, 996, 997, 991, 992 o XNUMX - a Porsche 911 nunca se ajusta a las modas automotrices de su época, pero permanece fiel a su naturaleza purista y atemporal. El último XNUMX es siempre una evolución de sí mismo, basado en el concepto original: un motor trasero boxing de seis cilindros, tracción trasera y curvas inconfundibles con una silueta inclinada.

A lo largo de los años modelo, el Porsche 911 ha ido creciendo cada vez más, con la ayuda de motores más desarrollados, cada vez más seguro, gracias a ideas innovadoras para la protección de los ocupantes y, gracias a la última tecnología, cada vez más rápido e inteligente. . Los ingenieros de Zuffenhausen trabajan constantemente en la leyenda de Porsche para escribir otro capítulo aún mejor de la epopeya del XNUMX para sus leales conductores.

Nuestra amplia gama de coches deportivos está salpicada de variantes de modelos de todas las épocas del XNUMX: por ejemplo, el Porsche Turbo 996 o el impresionante Porsche 997 GT3 RS 4.0.

Como es habitual en la marca Porsche, todas las versiones del 911 puntúan con una alta retención de valor. Con atención profesional, los propietarios pueden esperar un aumento constante de valor en los próximos años. El automóvil deportivo actúa como una inversión a largo plazo. ¿Qué modelo del Porsche 911 se adapta mejor a ti? Descubra nuestra gama de vehículos y encuéntrelo en uno prueba de manejo sal con el ayudante de tus sueños.