Større konfigurationsfrihed, den nyeste teknologi og følelsen af, at bilen aldrig var ejet af nogen anden. Købere af en ny bil betaler en høj pris for dette. Spørgsmålet om, hvorvidt denne følelse alene kan retfærdiggøre den betydelige prispræmie i forhold til en brugt bil, skal afgøres individuelt og subjektivt af alle. Rent rent rationelt mister den nye bil mod en velbevaret brugt i første omgang.

Flere og flere købere af sportsbiler anerkender og tager dette i betragtning og ser frem til de tusinder, der er reddet efter købet. En anden fordel: brugte biler fra specialforhandlere som B&K Sportwagen Rheinland GmbH har førsteklasses vedligeholdelses- og plejeforhold. Købere modtager køretøjer af høj kvalitet i fremragende stand til attraktive forhold.

I denne guide sammenligner vi en ny bil med en brugt og viser dig de fordele, du kan se frem til, når du overlader den oprindelige registrering til en anden.

1. Hvor meget afskrives nye biler?

2. Opdelingsrisiko og reparation

3. Kør med det samme - ingen ventetider for brugte biler

4. Særlige tilfælde sportsvogn?

5. Konklusion: Den klare vinder

6. Ikke alle brugte biler er ens

Der er forskellige forklaringer og beregningsmetoder for, hvor meget værdien af ​​en bil falder, så snart den ruller væk fra producentens gård. En dokumenteret tommelfingerregel nægter en ny bil en fjerdedel af sin værdi efter blot et år. Efter tre år er den kun gennemsnitligt værd halvdelen af ​​den oprindelige listepris. Afskrivningen lægges almindeligvis til prisen på en bil. Men hvad mange ikke ved: Det overstiger langt de faste afholdte omkostninger, såsom forsikring, driftsomkostninger som benzin og værkstedsomkostninger.

Fra en investors synspunkt er køb af en ny bil allerede en økonomisk katastrofe. Efter fire år er det årlige værditab faldet i gennemsnit på fem til seks procent. Det er her, den magiske grænse løber fra hvor købere af brugte biler kan indgå de mest succesrige tilbud.

Mange producenter kan lide at bruge argumentet om, at der er færre besøg i værkstedet for en ny bil og dermed forsøge at retfærdiggøre prispræmien for den nye bil til kunden. Vær forsigtig her! Ifølge ADAC-statistikker begynder reparationsomkostninger og restværdi kun at konvergere langsomt efter ti år. På dette tidspunkt er argumentet om lavere omkostninger på grund af færre besøg på værkstedet blevet fuldstændig ugyldigt.

Selvom kunden med en ny bil angiveligt skal gå til værkstedet sjældnere, kan omkostningerne ved de respektive individuelle reparationer være højere. Årsagen til dette ligger i producenternes forretningsmodel og økonomiske praksis. For at sige det direkte: besøg på køretøjets værksted er, hvad blæk gør ved en printer. Ligesom Epson & Co. forsøger at udelukke tredjepartsproducenter fra konkurrencen med specielle kredsløb, er bilproducenter afhængige af regelmæssigt at skifte specialværktøj og kontinuerligt modificeret udlæsningssoftware, hvilket betyder, at aftalen med den autoriserede forhandler i tilfælde af sammenbrud ikke kan undgås. Særligt irriterende: Nye købere betaler også ekstra for reservedele: Dele, der kunne købes billigt fra tredjepartsleverandører efter et par år, er oprindeligt kun tilgængelige fra væsentligt dyrere kontraktlige partnere.

”Hvad sker der med min nye bil?” Spørger den ene eller den anden læser. Virkeligheden viser, at der især med nye modeller i en serie desværre er nogle "tænderproblemer" i form af tilbagekaldelse af visse komponenter eller tekniske fejl, der opstår. Drømmen om en ny bil bliver hurtigt en nervøs test af stress, når køretøjet er mere i værkstedet, end det kan køres. Dette er en anden grund til at vælge et noget ældre, men teknisk modent køretøj, der er afprøvet og testet på markedet. Myten om, at brugte biler er teknisk forældede, bare fordi de blev bygget for over et år siden, er ikke sandt. Køretøjer, der blev anerkendt for et par år siden i det europæiske New Car Assessment Program Crashtest, eller kort sagt NCAP, er stadig bevist at være sikre og pålidelige biler i dag. Så hvis du tænker lidt mere konservativt på dette punkt og ikke bedømmer alle køretøjer baseret på byggeår, kan du spare en masse penge.

Ud over en løs tegnebog har nye bilkøbere brug for en ting frem for alt: tålmodighed. Mens tyske biler tidligere var de hurtigste til rådighed, skal købere i dag være forberedt på lange ventetider på grund af internationaliseret produktion. Desværre er det ikke ualmindeligt at vente tolv måneder på en ny bil. Det bliver særligt irriterende, når en ny model introduceres i mellemtiden - markedet er hurtigere end nogensinde, og produktets livscyklus er kortere end nogensinde.

En anden pointgevinst for den brugte bil - den kan ofte flytte ind i sin nye garage inden for en dag og bruges af den nye glade ejer til den første udflugt. Så selvom penge virkelig ikke spiller en rolle, er den brugte bil den meget mere fleksible løsning.

De anførte punkter er ikke bundet til nogen specifik køretøjsklasse og gælder derfor også for sportsvogne. På grund af den økonomiske ækvivalent eller prisintervallet, hvor køretøjer fra Porsche, Ferrari, Aston Martin, Mercedes AMG og andre producenter bevæger sig, falder nogle faktorer som det forventede værditab på 25% inden for det første år eller højere omkostninger til reservedele endnu mere kraftigt vægt.

En sportsvogn er uden tvivl en ekstraordinær bil - derfor er tilpasningsforanstaltninger så populære i disse dage. Imidlertid giver det unikke i stigende grad plads til producenternes modulsystem. Med en ny bil vælger kunden det bedste fra et begrænset antal muligheder i stedet for at sammensætte noget virkelig specielt og individuelt fra et stort antal dele. Efter nogle sportsbils fans er komfortfunktionerne blevet for vigtige i de senere år. Den ødelæggende dom: For luksuriøs til at være rigtig sporty!

Teknologi kritiseres også mere og mere af entusiaster. Som svar på efterspørgslen installeres turbomotorer nu oftere. Producenterne lover mere ydelse med lavere brændstofforbrug. Imidlertid tegner virkeligheden normalt det modsatte, differentierede billede: Hvis sportsvognen kun skubbes til dets grænser, øges forbruget uforholdsmæssigt. Endelig, med nyere turboer, lever lyden ikke længere op til forventningerne hos ægte sportsbilfans.

Selvfølgelig kan ikke alle producenter af sportsbiler bebrejdes for en sådan negativ udvikling. Sådanne årsager er dog delvis ansvarlige for, at købere af sportsbiler nu tænker to gange over, om den nye bil virkelig er det høje tillæg værd.